一共有10款車(chē)型參與了首次輔助駕駛分級(jí)測(cè)試，包括市場(chǎng)（歐洲）中不同價(jià)位的一系列車(chē)型：

獲得“非常好”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8

　　奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系、奧迪Q8在評(píng)測(cè)中獲得了“非常好”的評(píng)價(jià)，三款車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)的名稱(chēng)分別為：奔馳Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主動(dòng)距離輔助系統(tǒng)DISTRONIC 帶有有主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)）、寶馬Driving Assistant Professional（專(zhuān)業(yè)駕駛輔助）和奧迪Adaptive Cruise Assist（自適應(yīng)巡航輔助）。Euro NCAP首先認(rèn)為這三款車(chē)用適當(dāng)?shù)拿�名�?zhǔn)確描繪了該系統(tǒng)的功能，宣傳材料和手冊(cè)也正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其中，奔馳作為最高分獲得者，在所有測(cè)試中都獲得了高分，沒(méi)有明顯的短板。駕駛員可以清晰明了的了解輔助系統(tǒng)功能運(yùn)行的情況。系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，并且沒(méi)有讓駕駛員相信汽車(chē)可以自行駕駛，這是它獲得的最高分的主要原因。

　　寶馬3系是10款車(chē)型中唯一配有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)輛，盡管功能相對(duì)基礎(chǔ)，但對(duì)于監(jiān)控駕駛員的參與度非常重要。同時(shí)，它在安全協(xié)助測(cè)試中獲得了第二高分。

　　而奧迪Q8則是具有高水平的車(chē)輛輔助功能和均衡的駕駛員參與度，憑借綜合能力擠進(jìn)前三。

　　不知道是不是歐洲評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的原因，僅有的三個(gè)“非常好”評(píng)價(jià)全部被“BBA”包攬，當(dāng)然，這三款車(chē)的售價(jià)也是測(cè)試車(chē)中最高的。

獲得“好”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：福特Kuga（銳際）

　　福特Kuga是唯一一個(gè)獲得“好”評(píng)價(jià)的車(chē)型，這主要是引文在“駕駛員參與度”以及“安全協(xié)助”兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)良好。

　　而扣分的原因是評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱(chēng)并不恰當(dāng)，容易讓人對(duì)其系統(tǒng)的能力產(chǎn)生夸大的聯(lián)想，盡管宣傳材料和手冊(cè)正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其次，雖然福特于其他車(chē)型一樣，采用了基于地圖的速度限制信息與實(shí)時(shí)攝像頭探測(cè)的邏輯（監(jiān)控路段限速和臨時(shí)限速標(biāo)志）來(lái)對(duì)行駛速度進(jìn)行管理，但是，系統(tǒng)無(wú)法提前在彎道和十字路口等地方變換速度。這也是它主要扣分的地方。

獲得“中”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：大眾帕薩特、特斯拉Model 3、日產(chǎn)Juke、沃爾沃V60。

　　大眾帕薩特差一點(diǎn)點(diǎn)就能獲得“好”的評(píng)價(jià)，主要原因是，它雖然具有主動(dòng)盲點(diǎn)系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)在Euro NCAP的測(cè)試未能防止這種碰撞，因此影響了成績(jī)。

　　除此之外，帕薩特整體的性能表現(xiàn)非常均衡，沒(méi)有明顯的短板項(xiàng)目，良好的車(chē)輛輔助與駕駛員參與度，以及用有完備的安全協(xié)助系統(tǒng)。

　　特斯拉Model 3的成績(jī)可以說(shuō)是最具爭(zhēng)議的了，它在車(chē)輛輔助和安全協(xié)助兩個(gè)項(xiàng)目中獲得了最高分，可以說(shuō)非常出色，那是什么讓特斯拉僅僅獲得了“中”呢？

　　原因就在特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統(tǒng)的名字上，Euro NCAP認(rèn)為這樣的命名太具誘導(dǎo)性，并且在車(chē)輛的宣傳中也凸顯“完全自動(dòng)化”的概念，但是在用戶手冊(cè)中卻明確的指示出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能導(dǎo)致駕駛員認(rèn)知的混亂，因此在駕駛員參與度上拿了最低分。

　　特斯拉Model 3未能在三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目之間取得良好的平衡，從而可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)度依賴，這也是導(dǎo)致它獲得“中”的主要原因。 

　　日產(chǎn)Juke獲得“中”評(píng)價(jià)的原因也于系統(tǒng)的名字有關(guān)，Euro NCAP認(rèn)為“ProPilot”的名稱(chēng)并不理想。

　　此外，在ACC測(cè)試場(chǎng)景中，Juke避免了與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞，但無(wú)法對(duì)靜止車(chē)輛做出反應(yīng)。在緊急情況下，AEB干預(yù)措施只能提供有限的額外支持。

　　日產(chǎn)Juke雖然具有車(chē)輛輔助系統(tǒng)所必需的基本功能，但由于安全后備系統(tǒng)不夠先進(jìn)，導(dǎo)致“中”等級(jí)的評(píng)價(jià)。

　　作為汽車(chē)安全領(lǐng)域的標(biāo)志性品牌，沃爾沃僅獲得了“中”的評(píng)價(jià)有點(diǎn)讓人出乎意料。

　　這其中的主要原是是，V60在ACC測(cè)試場(chǎng)景中，雖然能夠避免與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞，但無(wú)法對(duì)靜止的車(chē)輛做出反應(yīng)。在緊急情況下，AEB干預(yù)措施也只能提供有限的額外支持。

　　沃爾沃V60提供了良好的車(chē)輛輔助，并具有不錯(cuò)的駕駛員參與度，但安全協(xié)助系統(tǒng)導(dǎo)致了整體系統(tǒng)的失衡。

獲得“中”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：雷諾Clio、標(biāo)致2008

　　雷諾Clio在價(jià)格上作為入門(mén)車(chē)款，在成績(jī)上也獲得了“入門(mén)”的評(píng)價(jià)。雷諾Clio獲得“入門(mén)”評(píng)價(jià)的原因之一與前面車(chē)款相同，能夠避免與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞，但無(wú)法對(duì)靜止的車(chē)輛做出反應(yīng)。

　　雷諾Clio提供了車(chē)輛輔助所需的基本功能，但是系統(tǒng)整體不夠先進(jìn)，只能獲得入門(mén)級(jí)評(píng)分。

　　標(biāo)致的駕駛輔助系統(tǒng)命名為“Drive Assist Plus”，恰當(dāng)且合適，但與Clio一樣，作為入門(mén)車(chē)型在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上缺乏先進(jìn)性。

寫(xiě)在最后：

　　 如今復(fù)雜龐大的輔助駕駛系統(tǒng)很可能構(gòu)成未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的根基，但是在自動(dòng)駕駛尚未成熟時(shí)，如何準(zhǔn)確認(rèn)知駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于駕駛者的安全有著至關(guān)重要的作用，Euro NCAP推出世界首個(gè)輔助駕駛分級(jí)系統(tǒng)的目的也在于此。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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