—— 都在聊自動(dòng)駕駛？這些很“硬”的硬件才是關(guān)鍵

　　無(wú)論是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)還是未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都不能缺少雷達(dá)和攝像頭這兩種傳感器，這些硬件便是博世的強(qiáng)項(xiàng)。如今博世主打的第五代毫米波雷達(dá)和第三代多功能攝像頭逐漸在國(guó)內(nèi)普及。

　　除此之外，博世還為廣汽Aion V提供了自動(dòng)泊車和遙控泊車技術(shù)，硬件和軟件控制均有博世主導(dǎo)開發(fā)。車身四周使用了博世的第二代環(huán)視攝像頭與第六代超聲波傳感器。 

　　博世不僅為乘用車開發(fā)ADAS駕駛輔助功能，商用車也是其重要的拓展領(lǐng)域。其專為卡車開發(fā)的第五代毫米波雷達(dá)和最新的攝像頭也應(yīng)用在了重型卡車上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等功能。相比此前的產(chǎn)品，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法、成像分辨率和數(shù)據(jù)接口等方面有著較大的提升�！　� 

—— 與芯片公司的通力合作　　

　　智能座艙領(lǐng)域，博世在2018年就開始發(fā)力控制器技術(shù)了。什么是域控制器呢？簡(jiǎn)單理解就是更集成化的大腦，此前車內(nèi)的電子配置往往是單獨(dú)的ECU來(lái)控制，而域控制器則是將多個(gè)功能集成在一起來(lái)控制。

　　未來(lái)的趨勢(shì)很明顯了，汽車內(nèi)的大腦（控制單元）越來(lái)越少，單個(gè)大腦的越來(lái)越聰明，可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)汽車會(huì)由一顆大腦來(lái)操控，由于此帶來(lái)諸多的好處，汽車將會(huì)拓展出更多的功能，降低了開發(fā)難度和成本，OTA在線升級(jí)也會(huì)讓汽車迭代的速度加快等等。 

—— 低調(diào)的“重磅炸彈”

　　博世還低調(diào)地開發(fā)一項(xiàng)技術(shù)：碳化硅半導(dǎo)體。博世的老板Harald kroeger稱“碳化硅半導(dǎo)體將改變電動(dòng)交通”這或許并非大話，因?yàn)殡S著純電動(dòng)和混動(dòng)逐漸成為主流，這項(xiàng)黑科技很可能成為“火箭推進(jìn)器”。

　　與常規(guī)的硅基半導(dǎo)體功率器件（如IGBT）相比，碳化硅功率器件具有許多優(yōu)勢(shì)，比如較低的能量損耗、較高的開關(guān)頻率和較小的芯片面積。通過(guò)使用碳化硅，理論上純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程增加6%。

—— 油離配合“老司機(jī)”加持，手動(dòng)擋不熄火 

　　前面說(shuō)了很多較為前沿的高新技術(shù)，下面這些科技則更接地氣。在五菱宏光S3(參數(shù)|詢價(jià))上量產(chǎn)的電動(dòng)離合器便是博世的新作品。此前我們的同事試駕過(guò)這款新車，點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)。 

　　它與AMT或序列式變速箱不同，它只是在離合器部分實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例，自動(dòng)離合版1.5L手動(dòng)豪華型比同配置車型貴2千元左右）。而且它有天生的優(yōu)勢(shì)，它可以完成序列式變速箱不能實(shí)現(xiàn)的跳擋操作。 

總結(jié)：

　　之所以德國(guó)被公認(rèn)為汽車強(qiáng)國(guó)，這不僅僅在于它有大眾、奔馳、寶馬和奧迪，還在于它有著如博世、大陸、采埃孚等這類強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商。 

　　面對(duì)未來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，中國(guó)也有著更多的機(jī)會(huì)，例如華為今年在汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，阿里巴巴的車載OS系統(tǒng)等都將是挑戰(zhàn)德國(guó)巨頭的資本。因此，博世不得不積極地轉(zhuǎn)型發(fā)展，保持自身的優(yōu)勢(shì)地位�；�于原有的CVT變速箱、傳感器硬件、控制器技術(shù)，博世推出了如今一系列的新技術(shù)。這些科技能否逐漸走向普及，我們拭目以待了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）