[汽車之家 技術]  古往今來的俠客大多手中握有一種或數(shù)種獨門絕技，這一幕在最新的智能汽車上也在上演。從11年前谷歌被爆開發(fā)自動駕駛技術，到特斯拉將尚不成熟的NOA（自動輔助導航駕駛）推向市場，大家已察覺到自動駕駛、輔助駕駛技術并不再是實驗室中的前端課題�，F(xiàn)在，小鵬邀請我們體驗他們最新開發(fā)的NGP技術，那還等什么？

　　● 相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬這套還在開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更智能，在部分路段它的效率甚至比人類更高；

　　● 這套系統(tǒng)之所以能夠在部分情況下接近，甚至超過人類，與使用高精度地圖有著極大的關系，或許這也將是限制它此后普及的障礙；

　　● 目前這套系統(tǒng)還處于工程早期開發(fā)狀態(tài)，因此無論是界面，還是系統(tǒng)反應，還有很大調整空間，您不妨將心目中的理想技術范本留言告訴我們；

　　用語言形容肯定不形象，所以我們拍攝了下面這段視頻，希望能幫助您更真切的感受到小鵬這套還處于開發(fā)測試階段的NGP系統(tǒng)。

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● NGP是什么？

　　小鵬汽車對NGP的正式命名為Navigation Guided Pilot（高速自主導航駕駛），沒錯，雖然自動化程度更高，但它仍舊不是想象中的高階全自動駕駛。

　　更準確的說這套NGP系統(tǒng)是在部分場景下的輔助駕駛系統(tǒng)，其開發(fā)目標在于現(xiàn)階段以及今后短期內在一定情況下，降低駕駛員操作強度。而非完全代替駕駛員對車輛進行控制。

　　也就是說即使打開這套系統(tǒng)，駕駛員仍舊需要時刻保持警惕。因為系統(tǒng)會偶爾提示需要駕駛員接管時控制車輛，駕駛者需要對這些意外情況快速做出判斷、反應。

● 它都能做什么？

　　從目前公布的信息看，這套系統(tǒng)的主要應用場景是車速較快的高速路段。其中既包含了平穩(wěn)行駛的直線，又囊括了進入匝道、盤橋、輕微擁堵等場景。

　　相比城市路段，高速公路的路況相對簡單，幾乎不受到信號燈影響，其更多考驗的是限速調整以及車道保持系統(tǒng)。目前通過自適應巡航與車道保持技術可應付部分情況。但面對大曲率轉彎，以及進出高速路現(xiàn)有技術就顯得捉襟見肘。

　　路面上的情況瞬息萬變，人類從拿到駕照到在路上靈活處理情況也需要一段時間，對電腦控制的系統(tǒng)而言，同樣需要一個學習的過程。

　　今天我們就將站在“老司機”的角度，看看小鵬這套輔助駕駛系統(tǒng)如何面對路面上層出不窮的復雜狀況，判斷標準除了是否安全、舒適外，我想大家還會不斷的將它與自己的駕駛習慣、水平互相比較。