[汽車之家 底盤(pán)解析]  提到模塊化平臺(tái)架構(gòu)，不少人都能脫口而出一些海外品牌為人熟知的架構(gòu)名稱，諸如MQB（大眾）、TNGA（豐田）、SPA（沃爾沃）等等，并且利用模塊化平臺(tái)嘗到了研發(fā)速度快、零部件通用率高等一系列甜頭。當(dāng)海外品牌“玩”平臺(tái)架構(gòu)很溜的時(shí)候，中國(guó)品牌對(duì)此的研究也絲毫沒(méi)有遲疑，開(kāi)發(fā)進(jìn)程與海外品牌幾乎處于“并駕齊驅(qū)”的狀態(tài)。伴隨著榮威iMAX8的正式亮相，上汽集團(tuán)也即將迎來(lái)全新的“SIGMA”時(shí)代。新架構(gòu)所謂的前瞻性究竟包含什么？安全性設(shè)計(jì)是否能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)可能存在的嚴(yán)苛碰撞呢？今天的解構(gòu)或許能找到答案。

● 30秒了解SIGMA架構(gòu)和榮威iMAX8主要內(nèi)容：

1. 上汽集團(tuán)SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，未來(lái)將有一大批新車基于該平臺(tái)打造。

2. SIGMA架構(gòu)軸距和輪距范圍很廣，可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。

3. 新架構(gòu)支持汽油/混動(dòng)/插電混動(dòng)多種動(dòng)力形式，目前可適配的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就有三款。

4. 為應(yīng)對(duì)正面碰撞沖擊，榮威iMAX8采用了較為復(fù)雜的前機(jī)艙防碰撞設(shè)計(jì)，保護(hù)相當(dāng)周全。

● 上汽集團(tuán)對(duì)模塊化架構(gòu)的研究始于2010年。

　　正如開(kāi)頭所提到，幾乎所有的汽車大廠都能拿出自己的“看家本領(lǐng)”，也就是模塊化平臺(tái)架構(gòu)。模塊化的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太多（開(kāi)發(fā)周期短、新車開(kāi)發(fā)成本降低、零部件通用率高等），使得車企依靠這種技術(shù)確實(shí)節(jié)省了大量的開(kāi)發(fā)成本，獲益匪淺。不僅是海外品牌，上汽集團(tuán)早在十多年也開(kāi)始了對(duì)模塊化架構(gòu)的研究，最初的嘗試為A架構(gòu)（也叫作MIP架構(gòu)）戰(zhàn)略，基于此開(kāi)發(fā)了包括榮威350、榮威550、MG5、MG6在內(nèi)的轎車車型。接著在2015年發(fā)布了SSA架構(gòu)，基于此的車型則多以SUV為主，包括榮威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。

● SIGMA架構(gòu)不只著眼于車身、底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，還將放眼于造型和智能化。

　　開(kāi)發(fā)A架構(gòu)和SSA架構(gòu)為上汽集團(tuán)提供了豐厚的技術(shù)和人才積累，并且這兩套架構(gòu)的運(yùn)用時(shí)間并不長(zhǎng)，理論上多“撐”幾年再開(kāi)發(fā)幾款車型沒(méi)什么問(wèn)題。但上汽集團(tuán)仍然決定再開(kāi)發(fā)一套全新的架構(gòu)，究竟是什么原因呢？這里就不得不提到“智能化”這一未來(lái)趨勢(shì)，上汽認(rèn)為未來(lái)汽車架構(gòu)應(yīng)該包含四個(gè)主題，除了涵蓋了底盤(pán)、車身和動(dòng)力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個(gè)方面，未來(lái)的汽車還應(yīng)該將領(lǐng)先造型和智能化也融入新架構(gòu)的開(kāi)發(fā)之中。

》》》點(diǎn)擊此處了解榮威iMAX8造型開(kāi)發(fā)過(guò)程中的故事《《《

● SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)設(shè)計(jì)，可以滿足大部分主流乘用車所需。

　　SIGMA架構(gòu)有著非常大的軸距和輪距覆蓋，軸距范圍從2600到3000mm，跨度達(dá)到400mm；輪距覆蓋范圍為1560mm到1700mm，跨度140mm。400mm的軸距跨度非常大，這也就意味著SIGMA能夠覆蓋的車型范圍小到緊湊型轎車或小型SUV（現(xiàn)款緊湊型車榮威i5軸距2680mm，小型SUV榮威RX3軸距2625mm），向上可達(dá)到中大型轎車或中大型SUV/MPV（中大型MPV榮威iMAX8軸距剛好3000mm）。

　　新架構(gòu)還提供了豐富的動(dòng)力“套餐”，涵蓋汽油、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)三種形式，預(yù)計(jì)最多可以有多達(dá)12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT的組合，未來(lái)榮威iMAX8會(huì)引入混動(dòng)車型嗎？我想應(yīng)該會(huì)有的，因?yàn)樵诩夹g(shù)上SIGMA架構(gòu)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。入門(mén)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還將提供1.5T、1.5L兩種小排量機(jī)型。至于為什么沒(méi)有純電動(dòng)架構(gòu)？因?yàn)樯掀�已�?jīng)有了獨(dú)立于燃油/混動(dòng)架構(gòu)之外的純電動(dòng)架構(gòu)，也就是榮威MARVEL X所采用的后驅(qū)/四驅(qū)純電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　以上是關(guān)于SIGMA架構(gòu)的一些簡(jiǎn)單信息，當(dāng)然今天的重點(diǎn)還是要說(shuō)回到榮威iMAX8本身，車身結(jié)構(gòu)是否牢靠兼顧？底盤(pán)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)又究竟如何，尤其是被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)以及懸架結(jié)構(gòu)和用料，不知道以上這些是否能夠達(dá)到我們對(duì)它的期許呢？

● 為應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞，車頭部分設(shè)計(jì)了四條沖擊傳遞路徑。

　　接著我們來(lái)看一下車身設(shè)計(jì)、布局以及懸架組合。SIGMA平臺(tái)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局，是目前最主流的燃油車布局了。榮威iMAX8在車身設(shè)計(jì)時(shí)考慮了安全性、操控性、隔音隔振等多個(gè)方面，并針對(duì)以上這些指標(biāo)對(duì)車身、底盤(pán)都作了特別處理。車身方面，包括A柱、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強(qiáng)度極大的熱成型鋼，其余高強(qiáng)度鋼的用量也不少，整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)22000�！っ�，在乘用車行列中算是非常優(yōu)秀的，在MPV行列中更是不一般。

　　將車頭部分放大，我們來(lái)看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸，其端頭與鋼制的前防撞梁相連，其功能除了承載動(dòng)力系統(tǒng)和連接副車架和懸架&驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁，該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱，一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用。

　　從配置上看，前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的，防撞梁、全框式副車架和縱梁用料也很扎實(shí)，理論上安全性應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題吧？不過(guò)這里就不得不提一個(gè)特別難以取得好成績(jī)的碰撞項(xiàng)目，也就是正面25%偏置碰撞，很多市面上的暢銷車都“折戟”于此，其中就有MPV的標(biāo)桿車型別克GL8。為了應(yīng)對(duì)這一苛刻的測(cè)試，榮威團(tuán)隊(duì)不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計(jì)，力求有朝一日若真的需要面對(duì)“大考”的時(shí)候能夠從容通過(guò)。

　　榮威iMAX8前部防撞設(shè)計(jì)還是能夠帶給我們不少驚喜的，首先新車在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁，使得正面撞擊時(shí)傳遞動(dòng)能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計(jì)還有另一個(gè)作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力，通過(guò)將車身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對(duì)于A柱和座艙的直接沖擊。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱、多條經(jīng)緯加強(qiáng)筋拼接而成的地板以及高強(qiáng)度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊時(shí)似乎也做好了準(zhǔn)備，當(dāng)然最終碰撞成績(jī)和抗沖擊能力究竟如何，還是等中保研來(lái)親測(cè)吧。

● 前懸架大量使用鋁合金部件，大量降噪設(shè)計(jì)保障了座艙的靜謐性。

　　最后我們將車輛開(kāi)上舉升機(jī)，看看榮威iMAX8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)究竟如何。整車底盤(pán)的布局整齊、平整。懸架結(jié)構(gòu)上，該車采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，結(jié)構(gòu)上還是較為領(lǐng)先的，畢竟同價(jià)位的別克GL8陸上公務(wù)艙和奧德賽的后橋還都是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。值得一提的是前懸架中的軸承座、下控制臂兩個(gè)部件為鋁合金材質(zhì)，輕量化控制好。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)』

　　NVH控制上，榮威iMAX8下了頗多功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)液壓支承與車身相連，能夠隔絕掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)。此外整個(gè)底盤(pán)幾乎都噴上了抗石擊涂層，加上靜音鋼板、靜音輪胎和隱藏在座艙內(nèi)各處的隔音材料，整車在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，雖然用材仍然為常見(jiàn)的鋼材，丹下控制臂為承載能力強(qiáng)且橫向控制更有優(yōu)勢(shì)的整合式結(jié)構(gòu)，操控性還是有一定潛力的。與扭力梁結(jié)構(gòu)相比，多連桿由于部件更多，所需的布置空間也更大。為了盡可能減小多連桿對(duì)于座艙空間的占用，榮威iMAX8整個(gè)后懸架設(shè)計(jì)得十分緊湊。

● 文章總結(jié)：

　　作為上汽集團(tuán)最新的模塊化架構(gòu)，SIGMA架構(gòu)的軸距/輪距有著極大的尺寸跨度，這意味著未來(lái)基于該架構(gòu)的新車一定會(huì)非常多，級(jí)別也將涵蓋從緊湊型車到中大型車/SUV/MPV不等，“適應(yīng)”能力強(qiáng)。結(jié)合模塊化平臺(tái)新車開(kāi)發(fā)周期短等優(yōu)勢(shì)，我們相信繼榮威iMAX8之后，很快會(huì)有越來(lái)越多新車紛至沓來(lái)。

　　接著我們說(shuō)回榮威iMAX8本身，無(wú)論是車身還是底盤(pán)在設(shè)計(jì)和用料上的表現(xiàn)都非常用心，為了應(yīng)對(duì)正面偏置碰撞，整個(gè)車頭設(shè)計(jì)了四條沖擊傳遞路徑，加上由熱成型鋼構(gòu)成的A柱、B柱、座艙前橫梁等部件和滑出裝置，安全性應(yīng)該無(wú)需擔(dān)心。與同級(jí)別其它MPV車型相比，榮威iMAX8前懸架大量的鋁合金部件讓我們十分意外，此外低臺(tái)階+平地板的設(shè)計(jì)也很符合MPV用戶的需求，可謂誠(chéng)意十足。如果您已經(jīng)對(duì)這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣，不如去經(jīng)銷商處再親自感受一下實(shí)車吧！（文/圖 汽車之家 朱力神）