[汽車之家 底盤解析]  提到模塊化平臺(tái)架構(gòu)，不少人都能脫口而出一些海外品牌為人熟知的架構(gòu)名稱，諸如MQB（大眾）、TNGA（豐田）、SPA（沃爾沃）等等，并且利用模塊化平臺(tái)嘗到了研發(fā)速度快、零部件通用率高等一系列甜頭。當(dāng)海外品牌“玩”平臺(tái)架構(gòu)很溜的時(shí)候，中國(guó)品牌對(duì)此的研究也絲毫沒有遲疑，開發(fā)進(jìn)程與海外品牌幾乎處于“并駕齊驅(qū)”的狀態(tài)。伴隨著榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))的正式亮相，上汽集團(tuán)也即將迎來全新的“SIGMA”時(shí)代。新架構(gòu)所謂的前瞻性究竟包含什么？安全性設(shè)計(jì)是否能夠應(yīng)對(duì)未來可能存在的嚴(yán)苛碰撞呢？今天的解構(gòu)或許能找到答案。

● 30秒了解SIGMA架構(gòu)和榮威iMAX8主要內(nèi)容：

1. 上汽集團(tuán)SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，未來將有一大批新車基于該平臺(tái)打造。

2. SIGMA架構(gòu)軸距和輪距范圍很廣，可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。

3. 新架構(gòu)支持汽油/混動(dòng)/插電混動(dòng)多種動(dòng)力形式，目前可適配的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就有三款。

4. 為應(yīng)對(duì)正面碰撞沖擊，榮威iMAX8采用了較為復(fù)雜的前機(jī)艙防碰撞設(shè)計(jì)，保護(hù)相當(dāng)周全。

● 上汽集團(tuán)對(duì)模塊化架構(gòu)的研究始于2010年。

　　正如開頭所提到，幾乎所有的汽車大廠都能拿出自己的“看家本領(lǐng)”，也就是模塊化平臺(tái)架構(gòu)。模塊化的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太多（開發(fā)周期短、新車開發(fā)成本降低、零部件通用率高等），使得車企依靠這種技術(shù)確實(shí)節(jié)省了大量的開發(fā)成本，獲益匪淺。不僅是海外品牌，上汽集團(tuán)早在十多年也開始了對(duì)模塊化架構(gòu)的研究，最初的嘗試為A架構(gòu)（也叫作MIP架構(gòu)）戰(zhàn)略，基于此開發(fā)了包括榮威350、榮威550、MG5、MG6在內(nèi)的轎車車型。接著在2015年發(fā)布了SSA架構(gòu)，基于此的車型則多以SUV為主，包括榮威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。

● SIGMA架構(gòu)不只著眼于車身、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，還將放眼于造型和智能化。

　　開發(fā)A架構(gòu)和SSA架構(gòu)為上汽集團(tuán)提供了豐厚的技術(shù)和人才積累，并且這兩套架構(gòu)的運(yùn)用時(shí)間并不長(zhǎng)，理論上多“撐”幾年再開發(fā)幾款車型沒什么問題。但上汽集團(tuán)仍然決定再開發(fā)一套全新的架構(gòu)，究竟是什么原因呢？這里就不得不提到“智能化”這一未來趨勢(shì)，上汽認(rèn)為未來汽車架構(gòu)應(yīng)該包含四個(gè)主題，除了涵蓋了底盤、車身和動(dòng)力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個(gè)方面，未來的汽車還應(yīng)該將領(lǐng)先造型和智能化也融入新架構(gòu)的開發(fā)之中。

》》》點(diǎn)擊此處了解榮威iMAX8造型開發(fā)過程中的故事《《《

● SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)設(shè)計(jì)，可以滿足大部分主流乘用車所需。

　　SIGMA架構(gòu)有著非常大的軸距和輪距覆蓋，軸距范圍從2600到3000mm，跨度達(dá)到400mm；輪距覆蓋范圍為1560mm到1700mm，跨度140mm。400mm的軸距跨度非常大，這也就意味著SIGMA能夠覆蓋的車型范圍小到緊湊型轎車或小型SUV（現(xiàn)款緊湊型車榮威i5軸距2680mm，小型SUV榮威RX3軸距2625mm），向上可達(dá)到中大型轎車或中大型SUV/MPV（中大型MPV榮威iMAX8軸距剛好3000mm）。

　　新架構(gòu)還提供了豐富的動(dòng)力“套餐”，涵蓋汽油、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)三種形式，預(yù)計(jì)最多可以有多達(dá)12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會(huì)引入混動(dòng)車型嗎？我想應(yīng)該會(huì)有的，因?yàn)樵诩夹g(shù)上SIGMA架構(gòu)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。入門車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還將提供1.5T、1.5L兩種小排量機(jī)型。至于為什么沒有純電動(dòng)架構(gòu)？因?yàn)樯掀�已�?jīng)有了獨(dú)立于燃油/混動(dòng)架構(gòu)之外的純電動(dòng)架構(gòu)，也就是榮威MARVEL X所采用的后驅(qū)/四驅(qū)純電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　以上是關(guān)于SIGMA架構(gòu)的一些簡(jiǎn)單信息，當(dāng)然今天的重點(diǎn)還是要說回到榮威iMAX8本身，車身結(jié)構(gòu)是否牢靠兼顧？底盤結(jié)構(gòu)表現(xiàn)又究竟如何，尤其是被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)以及懸架結(jié)構(gòu)和用料，不知道以上這些是否能夠達(dá)到我們對(duì)它的期許呢？