● 為應(yīng)對25%偏置碰撞，車頭部分設(shè)計了四條沖擊傳遞路徑。

　　接著我們來看一下車身設(shè)計、布局以及懸架組合。SIGMA平臺為橫置發(fā)動機前驅(qū)布局，是目前最主流的燃油車布局了。榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)在車身設(shè)計時考慮了安全性、操控性、隔音隔振等多個方面，并針對以上這些指標對車身、底盤都作了特別處理。車身方面，包括A柱、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強度極大的熱成型鋼，其余高強度鋼的用量也不少，整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達22000牛·米，在乘用車行列中算是非常優(yōu)秀的，在MPV行列中更是不一般。

　　將車頭部分放大，我們來看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸，其端頭與鋼制的前防撞梁相連，其功能除了承載動力系統(tǒng)和連接副車架和懸架&驅(qū)動系統(tǒng)外，縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁，該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱，一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用。

　　從配置上看，前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的，防撞梁、全框式副車架和縱梁用料也很扎實，理論上安全性應(yīng)該沒什么問題吧？不過這里就不得不提一個特別難以取得好成績的碰撞項目，也就是正面25%偏置碰撞，很多市面上的暢銷車都“折戟”于此，其中就有MPV的標桿車型別克GL8。為了應(yīng)對這一苛刻的測試，榮威團隊不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計，力求有朝一日若真的需要面對“大考”的時候能夠從容通過。

　　榮威iMAX8前部防撞設(shè)計還是能夠帶給我們不少驚喜的，首先新車在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁，使得正面撞擊時傳遞動能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計還有另一個作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力，通過將車身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對于A柱和座艙的直接沖擊。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱、多條經(jīng)緯加強筋拼接而成的地板以及高強度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對側(cè)面撞擊時似乎也做好了準備，當(dāng)然最終碰撞成績和抗沖擊能力究竟如何，還是等中保研來親測吧。