[汽車之家 拆哪] 在汽車之家這個平臺上，也許你看多了性能車的賽道表現(xiàn)、豪華車的優(yōu)雅設計，今天我們來聊一款接地氣的車：五菱凱捷(參數(shù)|詢價)。這或許又是一臺五菱“爆款”，在它走進千家萬戶之前，我們來揭秘一下它的底盤功底，看看五菱造MPV的實力。

　　隨著消費者需求的細分化，MPV車型開始成為了國內車企的新戰(zhàn)場。五菱為老百姓打造了一款親民的MPV——凱捷。它有著緊湊型MPV的尺寸，三排座椅、6座，以及靈活的座椅布局，最重要的是它的售價僅為8.58-11.68萬元（指導價）。

　　作為五菱品牌第一款銀標的車型，凱捷的誕生有著特殊的意義。它基于全新的平臺技術，并不是現(xiàn)有車型基礎上的改造或延伸，車身結構和底盤設計都屬于全新開發(fā)。官方工程師稱凱捷的整車多項參數(shù)對標日系MPV的代表本田奧德賽！

　　整體來看，凱捷的底盤布局簡潔工整。前麥弗遜式懸架、后扭轉梁式懸架為座艙提供了更寬裕的內部空間。備胎槽的前移、扁平化的油箱也讓車內發(fā)揮出最大化的空間拓展效果。總之，底盤設計將車內空間作為了一項重點的考慮因素。

　　凱捷的前懸架主要有鋼材質打造，下控制臂為兩層鋼板焊接而成，并且做了輕量化的開孔設計。這些能看到的結構和材質都屬于主流的搭配，而看不到的是凱捷這款MPV車型背后的設計和調校。

　　平民的售價并不意外著五菱會為搶占市場而“東拼西湊”及時地湊出一輛MPV，懸架系統(tǒng)中那些看不到的阻尼參數(shù)、偏頻設計、懸架硬點、車輛跳動仿真等工作需要非常多的精力和投入。說了這么多專業(yè)名詞，可能很難理解，下面簡單舉一個小例子。

　　我們知道MVP車型常常會承擔多人出行的任務，但偶爾也會空載行駛。不知道您有沒有這種體驗？車內坐的人少的時候，懸架很硬；而人多了懸架就會變軟。

　　單一個減振器就調校試驗了100組以上，另外凱捷的懸架硬點經(jīng)過了多輪電腦仿真分析，減振器和彈簧的布置方式也經(jīng)過了特殊設計。前懸架采用了“C型”彈簧，也就是側向力補償彈簧，在彎道中它能夠一定程度上減小車輛側傾。