提高安全/降本增效 蜂巢能源電池日解讀
■ 第二代電池產(chǎn)品——降本增效
除了發(fā)布電池安全解決方案外，蜂巢能源還簡單介紹了第二代電池產(chǎn)品，主要具備長薄化、無鈷化、快充化、強(qiáng)功率化的四大特點(diǎn)，并且將全部在明年（2021年）進(jìn)行量產(chǎn)。
1、長薄化：蜂巢能源將在2021年推出L3電芯、L4電芯和L6電芯（注：L6電芯既長度為600毫米），具有長電芯、無模組、集成式的設(shè)計(jì)，可以使電池包系統(tǒng)的零部件減少25%，成本降低11%，同時(shí)能量密度將提升10%。
2、無鈷化：按照此前規(guī)劃，蜂巢能源的無鈷電池將涵蓋E和H兩大平臺(tái)，可以適配微型到大型車，并且能夠滿足300-800km續(xù)航里程的車型。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，蜂巢能源還宣布即日起無鈷電池接受全球預(yù)訂（主要針對(duì)車企），明年6月份將正式量產(chǎn)，并在同年7月左右，長城汽車將上市首款搭載無鈷電池的純電動(dòng)車型，其續(xù)航里程將達(dá)到600公里。
3、超級(jí)快充：蜂巢能源希望在不損失能力密度的前提下，把快充技術(shù)做好。據(jù)了解，蜂巢能源目前正在研發(fā)的超級(jí)快充技術(shù)，在充電時(shí)間方面將縮短62%，0-80%充電只需15-20分鐘，最快將在2022年年初推向市場。
4、強(qiáng)功率化：蜂巢能源將推出5.2Ah的軟包電芯，主要用于HEV（混動(dòng)）車型，電池循環(huán)壽命可達(dá)25000次，而且可以做到70C的放電倍率，其功率密度可達(dá)5600W/kg。據(jù)了解，之所以要做到70C的放電倍率，主要是為了兼顧轎車、SUV等更多范圍的車型，同時(shí)為了把倍率做強(qiáng)，蜂巢能源也投入了一些新技術(shù)，不過暫時(shí)還處于保密期。
除此之外，在此次電池日上，蜂巢能源還介紹了其在電池工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新，包括疊片3.0技術(shù)、干電極工藝應(yīng)用、AI與制造的深度結(jié)合等，對(duì)于動(dòng)力電池“降本增效”均有積極的作用。而對(duì)于消費(fèi)者來說，電池成本的降低，帶來的必然是整車零售價(jià)的下調(diào)，對(duì)電動(dòng)車的普及將會(huì)有著深遠(yuǎn)的影響。
■ 未來技術(shù)展望：
可以看出，上述電池技術(shù)，蜂巢能源均已經(jīng)取得不錯(cuò)的研發(fā)成果，甚至已經(jīng)落地。“既要腳踏實(shí)地，又需仰望天空”，據(jù)了解，蜂巢能源在更為前沿的技術(shù)方面同樣有所儲(chǔ)備，諸如全固態(tài)電池、膠囊電池、自消氣電池、混合正極材料等技術(shù)和產(chǎn)品，目前還處于前期開發(fā)階段，雖然沒有透露更多消息，但著實(shí)讓人期待。
寫到最后：可以看出，蜂巢能源在電池日上公布的“干貨”還是非常多，無論是提升電池的安全性，還是針對(duì)性的降本增效，這都是與消費(fèi)者息息相關(guān)的技術(shù)，只有關(guān)鍵性技術(shù)突破了，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本才能降下來，最終受益的終究是廣大消費(fèi)群體。不過，蜂巢能源此次電池日上公布的一系列解決方案能否順利落地，還要讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 侯明浩 攝/部分來自官方）
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