—— 護板材質

　　兩臺車底部的護板用料有著明顯區(qū)別，領克01(參數(shù)|詢價)的底護板設計更用心，發(fā)動機艙底部采用的是樹脂+吸音棉，而中部護板為軟質玻纖材料，平整的護板不僅讓車底空氣動力學更好，也進一步改善了底盤的噪音問題。

　　車底防護方面，RAV4榮放唯一的優(yōu)勢是前輪拱艙內護板是軟質玻纖材料，而領克01是用的普通樹脂材料。

—— 剎車和輪胎細節(jié) 

　　RAV4榮放和領克01都采用的是類似的剎車卡鉗和剎車盤配置，甚至前、后卡鉗的安裝位置也如出一轍。此前我們測試的四驅版RAV4榮放的100km/h-0的剎車距離是38.18米，2017款兩驅領克01測試的剎車距離是37.03米，這兩個數(shù)據(jù)不能構成嚴格意義上的參考意見，但總的來說兩者剎車表現(xiàn)都是優(yōu)秀的。

　　兩臺車都采用了一線大牌輪胎，且都是專為城市SUV而設計，RAV4榮放的GRANDTREK PT30是一款強調操控性的輪胎，而領克01采用的EFFICIENTGRIP系列則更偏向于靜音性、強抓地力和節(jié)油性。

　　兩臺車都沒有匹配全尺寸備胎，其中RAV4榮放的后備廂設計了較深的備胎槽，所以能讓它裝下胎面較寬（165mm）的備胎。

—— 動態(tài)駕駛

　　硬件結構和做工用料是一臺車底盤性能的基礎，實際開起來怎么樣，還要看調校，背后隱藏的是工程師們對減振器系數(shù)、彈簧剛度、控制臂襯套剛度等等一系列的參數(shù)設計了。簡單地和大家分享一下實際的駕駛感受吧。

　　RAV4榮放的底盤調校體現(xiàn)了豐田家的深厚功底，底盤風格與車型的定位是一致的，實用居家的“好男人”有著非常平衡的駕乘感受。

　　關于過減速帶的感受，值得我們細聊一下。RAV4榮放在實際道路上過減速帶表現(xiàn)很好，車輪和懸架起伏會讓你感覺很舒適，輕柔地過濾掉振動，而且傳入車內的噪聲較�。坏�是在我們進行連續(xù)減速帶測試時，RAV4榮放的減振器便不能快速吸收掉連續(xù)的振動了，所以車身的晃動感明顯很多。

　　領克01的減振器調校更加緊實，無論單個減速帶還是連續(xù)減速帶（連續(xù)顛簸路況），它對振動的吸收是都很快速的，干脆利落，所以綜合體驗來說，它的底盤給人更“整”，雖說濾振不如RAV4榮放那么輕柔，但更有高級感。

總結：

　　模塊化的平臺和架構對一款車的底盤表現(xiàn)非常重要，所謂的“基因”、“血緣”體現(xiàn)在結構設計、用料、工藝等各方面，這也就造就了相似的駕駛質感。豐田RAV4的底盤調校一貫的均衡，領克01更討年輕人的喜好，在良好的駕駛質感基礎比RAV4榮放更偏運動化調校。毫無疑問，基于沃爾沃/吉利的CMA架構，讓領克有了可以和國外品牌同級別車型相抗衡的資本，甚至在一些用料上超過了日系老將RAV4榮放，底盤早已不再是中國車企的短板。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助王興宇 視頻 王旻昊）

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