[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  新年已至，相信大家已經(jīng)開始準(zhǔn)備各類總結(jié)與盤點(diǎn)了，不知是不是巧合，在這一個(gè)月中又有不少車經(jīng)歷了測試，其中涵蓋了安全開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)、5G應(yīng)用。除此以外，一些新技術(shù)也被安排在這個(gè)不平凡的一年中最后一個(gè)月公布。

● 比亞迪漢AEB自動(dòng)剎車測試

　　剛剛過去的12月里，汽車之家對比亞迪漢進(jìn)行了全方位的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測試，整體來看結(jié)果是令人滿意的，它通過了靜止假車、假人，以及移動(dòng)假人和“鬼探頭”四項(xiàng)測試。

　　值得一提的是，比亞迪在這項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域仍然堅(jiān)持盡可能地自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，其駕駛輔助系統(tǒng)的整合均由比亞迪自主完成，這與很多國內(nèi)車企交由一級供應(yīng)商（如博世、大陸）來打包整合的思路不同。雖然比亞迪的這套DiPilot系統(tǒng)目前看有很多局限性，與蔚來、小鵬等品牌產(chǎn)品的輔助駕駛性能有一定功能差距，但相信隨著技術(shù)的積累，它在未來將會(huì)爆發(fā)出自身的實(shí)力。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接：《真的能避免追尾？比亞迪漢自動(dòng)剎車測試》

● 吉利星瑞主動(dòng)剎車

　　回顧這一年，雖然受疫情影響我們《主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》節(jié)目在測試新車數(shù)量上稍有下降，但今年測試過的幾臺(tái)車還都挺有代表性，比如本月測試的全新吉利星瑞，結(jié)果就讓我們大吃一驚，在追尾靜止假車項(xiàng)目上幾乎全都沒有通過，到底發(fā)生了什么？我們一起來看一看。

　　我們首先按照以往正常的場景進(jìn)行測試。測試時(shí)處于北京的冬季，封閉測試場為南北方向，車輛由北向南行駛，因此在測試時(shí)（上午），實(shí)際情景會(huì)有逆光情況，實(shí)際上我們之前的測試都是在晴天上午進(jìn)行，因此不同車型測試的光環(huán)境是大致相同的。

　　那么考慮到當(dāng)天的天氣情況，我們認(rèn)為有可能是直曬光線的角度（相當(dāng)于逆光場景）對前視攝像頭產(chǎn)生了影響，為了驗(yàn)證這個(gè)猜想，我們又進(jìn)行了順光的測試。

　　在車輛追尾測試中，我們能明顯發(fā)現(xiàn)光線對攝像頭有較大的影響，上午逆光的情況下，有很大幾率產(chǎn)生“致盲”。面對靜止物體時(shí)，攝像頭識別是系統(tǒng)主要的判斷依據(jù)，因此系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)前方無障礙車輛，此時(shí)自動(dòng)剎車也不會(huì)啟動(dòng)。

　　在順光情況下，系統(tǒng)會(huì)很好的運(yùn)作，整個(gè)系統(tǒng)的工作邏輯也很清晰，多次測試也沒有影響其功能的性能。我們初步判斷星瑞在駕駛輔助系統(tǒng)的算法方面是沒有問題的，但單目攝像頭的性能可能對系統(tǒng)產(chǎn)生了一定的拖累。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接：《順光逆光兩種表現(xiàn)？測吉利星瑞主動(dòng)剎車》

● 東風(fēng)標(biāo)致508L碰撞測試

　　本月上旬，東風(fēng)標(biāo)致為508L車型舉辦了一場線上在線的“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，到底它和常見的側(cè)面碰撞有什么區(qū)別？最終東風(fēng)標(biāo)致508L的表現(xiàn)又如何？您不妨跟我們一塊來了解一下。

　　壁障車碰撞瞬間，撞擊側(cè)的B柱以及門檻梁成為了此次試驗(yàn)中主要承受撞擊力的部位。盡管后排車門出現(xiàn)了翹起的情況，但車門并沒有因?yàn)榕鲎泊蜷_，避免了在事故中將車內(nèi)乘員甩出車外的風(fēng)險(xiǎn)。撞擊側(cè)車窗在強(qiáng)大的沖擊下出現(xiàn)了龜裂，但并沒有破碎的現(xiàn)象。另一側(cè)車門能夠正常開啟，保證了事故發(fā)生后車內(nèi)成員的逃生通道。

　　本次東風(fēng)標(biāo)致508L的側(cè)面碰撞綜合加速度相比Euro NCAP提升到了178%。能量增加了21%，最終的動(dòng)態(tài)最大侵入量增加了20毫米。從這一點(diǎn)來看，東風(fēng)標(biāo)致508L的安全性至少和海外版本是在同一基準(zhǔn)線上的，這對廣大消費(fèi)者而言肯定是個(gè)好消息。

　　如果您想了解更詳細(xì)的碰撞解讀，不妨點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀：《撞出新花樣？聊東風(fēng)標(biāo)致508L碰撞測試》。

● 全新奧迪A3 Euro NCAP碰撞測試

　　12月Euro-NCAP發(fā)布了2020年最后一批碰撞測試結(jié)果，奧迪全新A3獲得了五星成績。

　　作為即將在國內(nèi)上市的熱門車型，國產(chǎn)奧迪A3憑借著前輩打下的市場基數(shù)和口碑，預(yù)計(jì)仍將收獲不少顧客的芳心，它在國內(nèi)的碰撞測試成績?nèi)绾我擦钊耸�分期待。關(guān)于奧迪A3在Euro NCAP碰撞測試結(jié)果更加詳細(xì)的解讀，請點(diǎn)擊文字鏈接：《全新奧迪A3 Euro NCAP碰撞測試成績解讀》。

● 全新路虎衛(wèi)士Euro NCAP碰撞測試

　　歐洲Euro NCAP還發(fā)布了全新路虎衛(wèi)士的碰撞測試結(jié)果，作為無數(shù)越野愛好者的夢想，衛(wèi)士不僅越野能力依舊強(qiáng)悍，而且在安全性方面也獲得了“五星”評價(jià)。

　　全新路虎衛(wèi)士使用了最新的平臺(tái)，以及全新的車身設(shè)計(jì)，在保留硬派作風(fēng)的同時(shí)，也變得更智能化，融入了更多主動(dòng)安全配置，這也是它能夠獲得歐洲Euro NCAP五星評價(jià)的主要原因。我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接：《全新路虎衛(wèi)士Euro NCAP碰撞測試解讀》

● 全面媲美“兩田”的長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)

　　12月15日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，這套系統(tǒng)包含三套動(dòng)力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時(shí)還會(huì)提供HEV和PHEV兩種方案，未來會(huì)覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，應(yīng)用到長城汽車全系車型中。

　　結(jié)合中國未來節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0的大背景以及DHT系統(tǒng)自身的產(chǎn)品力，我們認(rèn)為這套系統(tǒng)在未來將具備廣闊前景。我們究竟聊了哪些有趣的細(xì)節(jié)？請點(diǎn)擊文字鏈接：《全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)》

●東風(fēng)嵐圖FREE技術(shù)解析

　　12月底，東風(fēng)高端新能源品牌嵐圖完成了自己的新車首秀。嵐圖FREE正式發(fā)布，這臺(tái)車整體尺寸屬于中大型SUV，動(dòng)力方面既有增程版本，又有純電動(dòng)版本，總體售價(jià)將不會(huì)超過40萬人民幣。

　　其中，嵐圖FREE的增程版本NEDC綜合續(xù)航為860km，同時(shí)可以滿足快充、慢充和加油。純電版本的續(xù)航里程在NEDC下可以達(dá)到500km。另外官方透露增程版車型零百加速為4.6s，純電版本為4.8s。

　　這次嵐圖FREE為全系標(biāo)配了部分自動(dòng)駕駛輔助，從硬件上看也處于上游水平，功能也包含了現(xiàn)階段大部分駕駛輔助功能，而夜視系統(tǒng)的加入也會(huì)對夜間行車帶來更好的幫助。智能座艙方面和華為的合作令人期待，不過翻折的三聯(lián)屏在耐用性上還需要時(shí)間的考驗(yàn)，而且目前這臺(tái)車只有五座版本，之前也有網(wǎng)友吐槽過這一點(diǎn)。

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● 車輪裝反、內(nèi)飾縫隙，恒大造車乃司馬昭之心？

　　今年8月份，恒大汽車在發(fā)布會(huì)上一口氣放出了6臺(tái)新車的渲染圖，當(dāng)然網(wǎng)友們紛紛指責(zé)其PPT造車�！俺聊�不語”自然不是恒大的風(fēng)格，12月許家印視察完恒大全球電池研究院后，緊接著便對恒馳1（也就是之前發(fā)布6臺(tái)車中的旗艦車型）進(jìn)行了試乘試駕，本來這對恒大來說是件鼓舞人心的新聞，可是從試駕的新車上卻發(fā)現(xiàn)了一些令人哭笑不得的事情。

　　單從外觀來看，恒馳1的確做到了“讓自己看起來很貴”這一目標(biāo)。但是回歸本質(zhì)，目前市場上很多電動(dòng)車都開始盡量減少繁復(fù)造型設(shè)計(jì)，反而更加追求整車智能化、自動(dòng)化的科技感體現(xiàn)。它們盡可能避開了過去消費(fèi)者所理解的“豪華”，這足以證明如今的用戶認(rèn)知正在從傳統(tǒng)的“大皮沙發(fā)就是豪華”向著功能性豪華過渡，這可不僅僅是土豪金的外觀就能打發(fā)的了。所以如何定義一臺(tái)“超豪華純電動(dòng)D級轎車”？我想恒大可能需要思考更多。

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● 全球首款5G量產(chǎn)車

　　今天手機(jī)上使用的5G網(wǎng)絡(luò)正處于普及階段，有部分車企在車上也嘗試使用這項(xiàng)技術(shù)，希望通過5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬、低時(shí)延和廣連接的三大特性改變車路交流系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　目前AION V 5G版的5G+V2X功能還相對較少，加上各種配套設(shè)施和環(huán)境都不成熟，想在日常駕駛時(shí)體驗(yàn)到5G技術(shù)帶來的新功能并不容易。但廣汽埃安搶在一眾競爭對手前面推出這樣一款車型，讓5G汽車在2020年末走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，確實(shí)是勇氣可嘉。

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● 嘗試挑戰(zhàn)自己的工廠

　　對絕大部分的中國品牌而言，向上走是他們的心愿。突破自身的天花板，向著更高級別車型沖刺與挑戰(zhàn)，無疑能拓展出全新藍(lán)海。東風(fēng)風(fēng)行這次推出的風(fēng)行T5 EVO(參數(shù)|詢價(jià))就是他們向上沖擊的起點(diǎn)，因此制造環(huán)節(jié)上他們就在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化與提升。

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寫在最后的話：

　　漢語中有句成語叫做“繼往開來”，在這個(gè)高階自動(dòng)駕駛還未到來的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無論是作為其技術(shù)儲(chǔ)備的駕駛輔助系統(tǒng)，還是主動(dòng)制動(dòng)功能都存在一定適用范圍。與之類似的是在純電動(dòng)技術(shù)普及前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)仍是動(dòng)力總成中的主力，這也讓今天市場仍舊處于百花齊放的狀態(tài)。（文/圖 汽車之家 唐朝）