[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  用一句話(huà)來(lái)總結(jié)國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以下的新能源車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，毫不客氣的說(shuō)，“除了Model 3，一個(gè)能打的都沒(méi)有”。全球消費(fèi)者的熱情在短時(shí)間內(nèi)讓馬斯克坐上了首富的寶座，也同時(shí)紅了老牌車(chē)企們的眼。如果說(shuō)一眾新勢(shì)力的實(shí)力還不足以撼動(dòng)特斯拉在消費(fèi)者心目中的地位，那么老牌車(chē)企們?cè)诮K于完成了大船調(diào)頭之后，百年的歷史文化底蘊(yùn)和技術(shù)積累又能否讓特斯拉心頭一緊？

　　就在上周，Model 3的最大對(duì)手正式上線(xiàn)了，上汽大眾ID.4 X正式公布了預(yù)售價(jià)：19.9888-27.2888萬(wàn)元，555km長(zhǎng)續(xù)航版本21.9888-23.5888萬(wàn)元，如此有誠(chéng)意的價(jià)格讓ID.4 X得到了更多的關(guān)注。作為ID.4 X的系列技術(shù)解讀文章之一，繼上一次的三電系統(tǒng)解析之后，這一次我們來(lái)為大家解讀這臺(tái)車(chē)的另一大核心技術(shù)亮點(diǎn)——底盤(pán)。

　　上汽大眾ID.4 X是大眾集團(tuán)最新MEB模塊化電氣化平臺(tái)上的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，和之前大眾旗下已經(jīng)推出過(guò)的基于燃油車(chē)平臺(tái)的“油改電”車(chē)型不同，MEB模塊化架構(gòu)是真正意義上的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而且和以往的MQB等平臺(tái)一樣可以靈活的適配多種不同尺寸類(lèi)型的車(chē)型。此前海外市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)布的ID.3以及今后還將發(fā)布的多款電動(dòng)車(chē)型，都會(huì)基于MEB的平臺(tái)進(jìn)行打造。

■ 底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)

　　接下來(lái)我們就正式的開(kāi)始聊這臺(tái)上汽大眾ID.4 X的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，首先是前懸架，這臺(tái)車(chē)采用的是非常常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，成本合理，占用空間小，但細(xì)節(jié)上看點(diǎn)卻不少。

　　前橋的下控制臂采用超高強(qiáng)度鋼，據(jù)工程師介紹其鋼材強(qiáng)度要遠(yuǎn)超同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于目前這個(gè)部件還是全進(jìn)口的。一大亮點(diǎn)則是下控制臂上為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)所安裝的護(hù)板，并且還能夠起到一定的防護(hù)作用，看得出是十分的下本。

　　此外下控制臂和副車(chē)架的連接點(diǎn)采用了兩個(gè)垂向的連接，不同于以往無(wú)論是PQ35或是MQB平臺(tái)上會(huì)見(jiàn)到的一縱向一垂向的結(jié)構(gòu)。為什么這么做呢？工程師表示考慮到MEB是純電動(dòng)化的平臺(tái)，而電動(dòng)車(chē)的加速度較燃油車(chē)更直接，為了使車(chē)內(nèi)駕乘人員在車(chē)輛加速時(shí)不至于產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩暈感，所以采用了兩個(gè)垂向鏈接進(jìn)行緩沖，抑制車(chē)身的前后俯仰。

　　其他方面，我們還能在上汽大眾ID.4 X的前橋見(jiàn)到鋁制軸承座、輕量化中空防傾桿等常規(guī)工藝。前剎車(chē)系統(tǒng)采用內(nèi)通風(fēng)盤(pán)+雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，值得一提是的在卡鉗靠近剎車(chē)片的兩端還設(shè)計(jì)了兩個(gè)小彈簧片，用以在松開(kāi)制動(dòng)踏板的同時(shí)盡快使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)脫離接觸，減小阻力，最終目的就是提高續(xù)航。

　　減振器的供應(yīng)商是ZF采埃孚，原先上汽大眾車(chē)型上最常用的SACHS薩克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德國(guó)公司，但很多人并不熟悉，所以現(xiàn)在直接打上ZF的LOGO之后，心理上來(lái)說(shuō)德味更重了。防傾桿連桿的頂端采用了45°傾斜布局，這么做的好處顯而易見(jiàn)，便是左右兩側(cè)的零部件實(shí)現(xiàn)了通用，后期的維護(hù)成本便更低了。

　　前輪拱內(nèi)襯采用了比較普通的樹(shù)脂材料，靠近車(chē)頭的側(cè)沿有兩個(gè)開(kāi)孔，下沿也有著引導(dǎo)空氣的導(dǎo)流板，整個(gè)前橋底部更是嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包覆著一層底盤(pán)蓋板，可以看得出上汽大眾ID.4 X在空氣動(dòng)力學(xué)方面的周全考慮。

　　拆下前護(hù)板之后可以看到一個(gè)H型的前副車(chē)架，結(jié)構(gòu)為上下兩片的沖壓鋼板，中間為焊接工藝。我們這次拍攝的是一臺(tái)四驅(qū)頂配車(chē)型，所以在前軸部分還能看到一個(gè)比較小的同軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整個(gè)電機(jī)由一塊尺寸較大的鑄鋁組件支承，安置在整個(gè)副車(chē)架的中后部位置。方向助力機(jī)構(gòu)也采用了集成化、小型化的設(shè)計(jì)，通過(guò)位于底部的助力電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)小齒輪來(lái)達(dá)到輕量化的目的。

■ 底盤(pán)后部結(jié)構(gòu)

　　由前至后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊ID.4 X后懸架方面的一些結(jié)構(gòu)。它的后懸架采用的是一套全新設(shè)計(jì)的的五連桿結(jié)構(gòu)，有別于以往我們見(jiàn)過(guò)的PQ35或MQB結(jié)構(gòu)那種三橫一縱的設(shè)計(jì)，ID.4 X的后懸架上并沒(méi)有縱臂，而是采用了類(lèi)似雙叉臂結(jié)構(gòu)的布局。

　　上方的兩根控制臂采用鍛造鋁工藝，下方的兩根控制臂則采用和前懸架一樣的進(jìn)口超高強(qiáng)度鋼組件，同樣也有用來(lái)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的塑料導(dǎo)流板，再加上前段用來(lái)限制束腳的斜拉桿，組成了一整套的五連桿結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)用料上來(lái)看還是很下本的。

　　后橋防傾桿很粗實(shí)，和上控制臂之間通過(guò)一根混尼龍的工程塑料連桿相連接，當(dāng)然咱們不要說(shuō)聽(tīng)到塑料就害怕，反倒是這種混尼龍的工程塑料材質(zhì)，強(qiáng)度要比金屬連桿更高，輕量化表現(xiàn)更好，成本也更貴一些。

　　后輪的鼓剎是ID.4 X上的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，但實(shí)際上很多跟著起哄的朋友并不知道，這個(gè)后輪用鼓剎的方案，并不僅僅局限于這一臺(tái)車(chē)，而是全球所有的MEB平臺(tái)都在用這套方案。無(wú)論國(guó)內(nèi)的國(guó)外的、現(xiàn)款的還是后續(xù)的、大眾的還是奧迪的車(chē)型，都會(huì)用這種后輪鼓剎的方案。

　　ID.4 X上的這套鼓剎的直徑達(dá)到了11英寸，供應(yīng)商為德國(guó)大陸集團(tuán)，如此巨大的鼓剎在同級(jí)別車(chē)型上十分罕見(jiàn)。至于為什么MEB平臺(tái)會(huì)采用這種鼓剎的方案呢？工程師表示有以下幾個(gè)目的：

　　1.考慮到純電動(dòng)車(chē)有動(dòng)能回收狀態(tài)，并且以城市工況居多，后鼓剎的使用強(qiáng)度不會(huì)很離譜。（常規(guī)車(chē)輛后剎車(chē)制動(dòng)力分配通常也就在20%-30%左右）

　　2.制動(dòng)力表現(xiàn)、正常使用工況下熱衰表現(xiàn)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)了廠(chǎng)家的驗(yàn)證，不輸于盤(pán)剎。（究竟是否如此，還需大家等待汽車(chē)之家對(duì)ID.4 X量產(chǎn)車(chē)型的測(cè)試文章）

　　3.后期維護(hù)成本極低，這套后輪鼓剎的領(lǐng)蹄更換周期為15萬(wàn)公里，基本上能夠做到免維護(hù)了。

　　4.基于整個(gè)集團(tuán)的……不可描述的原因，你懂的。

　　另外這套后輪鼓剎上還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是在它的后頭集成了一個(gè)電子駐車(chē)的駐車(chē)電機(jī)，這是一個(gè)很少見(jiàn)的鼓剎集成電子駐車(chē)的方案，成本比傳統(tǒng)的鼓剎要高不少。后輪的輪拱內(nèi)襯比前輪要更好一些，它采用了這種理論NVH性能更好，外側(cè)有毛面的玻璃纖維材質(zhì)，前段還有一塊優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的導(dǎo)流板。

　　底盤(pán)中后部同樣覆蓋著大面積的護(hù)板，平整度非常好，并且上頭能見(jiàn)到許多用來(lái)引導(dǎo)空氣的導(dǎo)流槽。拆下護(hù)板之后，能見(jiàn)到的是由內(nèi)高壓成型管梁焊接而成的立體井字形副車(chē)架，這樣的結(jié)構(gòu)主要是用來(lái)安置后橋上這顆巨大的電機(jī)。電機(jī)本身和副車(chē)架之間有三個(gè)懸置點(diǎn)，中間通過(guò)液壓襯套來(lái)進(jìn)行連接以達(dá)到更好的NVH表現(xiàn)。后橋電機(jī)不同于前橋的同軸電機(jī)，而是在一側(cè)集成了差速器，半軸直接與差速器的輸出端相連。

■ 底盤(pán)中部電池及其他

　　底盤(pán)中部的位置毫無(wú)疑問(wèn)就是電池包了，MEB平臺(tái)有著更靈活的電池空間布局，上汽大眾ID.4 X有57.3/83.4kWh兩種電池組規(guī)格。內(nèi)部電芯由寧德時(shí)代提供的NCM811體系三元鋰電池，包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝，只需要根據(jù)車(chē)型大小自由調(diào)配電池模組的數(shù)量就可以了。

　　每個(gè)電池模組，連同冷卻裝置，BMS系統(tǒng)和高低壓車(chē)載系統(tǒng)連線(xiàn)盒，一同用又輕又結(jié)實(shí)的鋁合金材質(zhì)外殼包裹住，既節(jié)省了空間，又能保證其安全性。電池組的下殼體更是使用了鋁型材橫梁和縱梁焊接而成，底部護(hù)板也使用了鋁沖壓件，進(jìn)一步提高了電池包的抗沖擊能力。（有興趣的朋友可以看我們上一集有關(guān)于上汽大眾ID.4 X三電系統(tǒng)的技術(shù)解讀文章。）

　　和許多新能源車(chē)一樣為了減輕車(chē)身負(fù)重，上汽大眾ID.4 X沒(méi)有備胎，所以原車(chē)采用了固特異的自修復(fù)輪胎。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是在輪胎的內(nèi)部有一個(gè)特制的混合隔離層，可以自動(dòng)密封胎面最大5mm直徑的破洞，防止輪胎漏氣導(dǎo)致危險(xiǎn)，被小釘子啥的扎了胎還能繼續(xù)開(kāi)。被自修復(fù)技術(shù)強(qiáng)化過(guò)的固特異輪胎，側(cè)面都會(huì)有個(gè)SealTech字樣。

編輯總結(jié)：

　　以上就是我們今天關(guān)于上汽大眾ID.4 X在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面的一次詳細(xì)解析，可以看到工程團(tuán)隊(duì)在輕量化方面和空氣動(dòng)力學(xué)方面都下了不少功夫，并且整臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)、用料以及制造工藝上都比較用心，體現(xiàn)出了一家老牌傳統(tǒng)車(chē)企在細(xì)節(jié)上的技術(shù)沉淀。再結(jié)合其預(yù)售價(jià)來(lái)看，可說(shuō)是性?xún)r(jià)比相當(dāng)高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可期。那么接下來(lái)，有關(guān)上汽大眾ID.4 X我們還會(huì)有多個(gè)獨(dú)家的技術(shù)解析內(nèi)容，甚至包括工廠(chǎng)參觀等獨(dú)家視頻節(jié)目，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）