[汽車之家 底盤解析]  用一句話來總結(jié)國內(nèi)30萬元以下的新能源車的市場現(xiàn)狀，毫不客氣的說，“除了Model 3，一個能打的都沒有”。全球消費(fèi)者的熱情在短時間內(nèi)讓馬斯克坐上了首富的寶座，也同時紅了老牌車企們的眼。如果說一眾新勢力的實(shí)力還不足以撼動特斯拉在消費(fèi)者心目中的地位，那么老牌車企們在終于完成了大船調(diào)頭之后，百年的歷史文化底蘊(yùn)和技術(shù)積累又能否讓特斯拉心頭一緊？

　　就在上周，Model 3的最大對手正式上線了，上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)正式公布了預(yù)售價：19.9888-27.2888萬元，555km長續(xù)航版本21.9888-23.5888萬元，如此有誠意的價格讓ID.4 X得到了更多的關(guān)注。作為ID.4 X的系列技術(shù)解讀文章之一，繼上一次的三電系統(tǒng)解析之后，這一次我們來為大家解讀這臺車的另一大核心技術(shù)亮點(diǎn)——底盤。

　　上汽大眾ID.4 X是大眾集團(tuán)最新MEB模塊化電氣化平臺上的首款國產(chǎn)車型，和之前大眾旗下已經(jīng)推出過的基于燃油車平臺的“油改電”車型不同，MEB模塊化架構(gòu)是真正意義上的電動車平臺，而且和以往的MQB等平臺一樣可以靈活的適配多種不同尺寸類型的車型。此前海外市場已經(jīng)發(fā)布的ID.3以及今后還將發(fā)布的多款電動車型，都會基于MEB的平臺進(jìn)行打造。

■ 底盤前部結(jié)構(gòu)

　　接下來我們就正式的開始聊這臺上汽大眾ID.4 X的底盤結(jié)構(gòu)，首先是前懸架，這臺車采用的是非常常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，成本合理，占用空間小，但細(xì)節(jié)上看點(diǎn)卻不少。

　　前橋的下控制臂采用超高強(qiáng)度鋼，據(jù)工程師介紹其鋼材強(qiáng)度要遠(yuǎn)超同價位競爭對手，以至于目前這個部件還是全進(jìn)口的。一大亮點(diǎn)則是下控制臂上為優(yōu)化空氣動力學(xué)所安裝的護(hù)板，并且還能夠起到一定的防護(hù)作用，看得出是十分的下本。

　　此外下控制臂和副車架的連接點(diǎn)采用了兩個垂向的連接，不同于以往無論是PQ35或是MQB平臺上會見到的一縱向一垂向的結(jié)構(gòu)。為什么這么做呢？工程師表示考慮到MEB是純電動化的平臺，而電動車的加速度較燃油車更直接，為了使車內(nèi)駕乘人員在車輛加速時不至于產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩暈感，所以采用了兩個垂向鏈接進(jìn)行緩沖，抑制車身的前后俯仰。

　　其他方面，我們還能在上汽大眾ID.4 X的前橋見到鋁制軸承座、輕量化中空防傾桿等常規(guī)工藝。前剎車系統(tǒng)采用內(nèi)通風(fēng)盤+雙活塞浮動式卡鉗，值得一提是的在卡鉗靠近剎車片的兩端還設(shè)計(jì)了兩個小彈簧片，用以在松開制動踏板的同時盡快使剎車片和剎車盤脫離接觸，減小阻力，最終目的就是提高續(xù)航。

　　減振器的供應(yīng)商是ZF采埃孚，原先上汽大眾車型上最常用的SACHS薩克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德國公司，但很多人并不熟悉，所以現(xiàn)在直接打上ZF的LOGO之后，心理上來說德味更重了。防傾桿連桿的頂端采用了45°傾斜布局，這么做的好處顯而易見，便是左右兩側(cè)的零部件實(shí)現(xiàn)了通用，后期的維護(hù)成本便更低了。

　　前輪拱內(nèi)襯采用了比較普通的樹脂材料，靠近車頭的側(cè)沿有兩個開孔，下沿也有著引導(dǎo)空氣的導(dǎo)流板，整個前橋底部更是嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包覆著一層底盤蓋板，可以看得出上汽大眾ID.4 X在空氣動力學(xué)方面的周全考慮。

　　拆下前護(hù)板之后可以看到一個H型的前副車架，結(jié)構(gòu)為上下兩片的沖壓鋼板，中間為焊接工藝。我們這次拍攝的是一臺四驅(qū)頂配車型，所以在前軸部分還能看到一個比較小的同軸驅(qū)動電機(jī)，整個電機(jī)由一塊尺寸較大的鑄鋁組件支承，安置在整個副車架的中后部位置。方向助力機(jī)構(gòu)也采用了集成化、小型化的設(shè)計(jì)，通過位于底部的助力電機(jī)直接驅(qū)動小齒輪來達(dá)到輕量化的目的。