—— 長安UNI-K：車內(nèi)座艙的“黑科技”

　　長安繼UNI-T的火爆之后，繼續(xù)推出了尺寸更大的UNI-K車型，并且在線上發(fā)布了車內(nèi)座艙的“黑科技”，特別是車內(nèi)視覺、手勢、聽覺和語音的交互方式，讓人機(jī)溝通更加順暢。

　　在UNI-K的中控臺(tái)上，全液晶儀表盤是整套內(nèi)飾最搶眼的細(xì)節(jié)，狹長的造型及大尺寸的可視范圍讓人印象深刻。此外，還有大尺寸的中控屏。

　　UNI-K的車機(jī)系統(tǒng)采用了全新的運(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，車機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間僅需4.7秒，可以為用戶帶來更為暢快的交互體驗(yàn)，減少等待時(shí)間，提升使用感受。

　　除了視覺、手勢、聽覺的交互方式之外，UNI-K還采用了科大訊飛語音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多輪對(duì)話、上下文識(shí)別、跨場景識(shí)別等功能。

　　語音系統(tǒng)具備“免喚醒”功能，可以讓用戶使用起來更加自然，它還能在對(duì)話中對(duì)歷史信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和補(bǔ)全，使得人機(jī)溝通可具有深度的歷史邏輯性�？傊�，“四維”UNI-K座艙交互系統(tǒng)或許會(huì)給我們駕乘帶來新的體驗(yàn)。

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—— 中保研新一輪碰撞測試

　　談到豪華車陣營，“BBA”似乎永遠(yuǎn)都是大家“吃瓜”的重點(diǎn)區(qū)域，就在這之前，奧迪再次“組隊(duì)”寶馬，同期進(jìn)行了相應(yīng)車型的中保研碰撞測試，奧迪Q5L、寶馬X3，作為德系三駕馬車在中型車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，這哥倆又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？咱們細(xì)節(jié)見真知！

　　在整體成績這部分，我們可以看到兩車的表現(xiàn)是一樣的，除了安全性的優(yōu)異表現(xiàn)，修車貴的特點(diǎn)也是出奇一致，不過這也不奇怪，在過往的中保研測試中，豪華品牌車型的維修經(jīng)濟(jì)性一直都“表現(xiàn)很差”。這不僅反應(yīng)出了豪華品牌在零整比上的情況，對(duì)于消費(fèi)者來講，似乎也是這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者不得不接受的無奈。

　　從兩臺(tái)車的低速碰撞表現(xiàn)來看，可謂沒有什么輸贏可言，都是安全性很高，但修起來很貴，這也是當(dāng)前豪華品牌車型的普遍現(xiàn)象，大家也見怪不怪了，兩者都表現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的素質(zhì)，安全性完全沒得說，對(duì)得起德系三駕馬車的稱號(hào)。而在這之后的25%偏置碰撞中，兩者也表現(xiàn)出了相似的成績，但在細(xì)節(jié)上，還是能看出不少端倪的，

　　作為兩臺(tái)來自豪華品牌的中型SUV，奧迪Q5L和寶馬X3在此次碰撞測試中的表現(xiàn)可以說令人信服，不過對(duì)于25%偏置碰撞這項(xiàng)比較極端的挑戰(zhàn)中，寶馬X3憑借著經(jīng)過優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，巧妙地“化險(xiǎn)為夷”，通過移動(dòng)車身避免了乘員艙與壁障的強(qiáng)烈碰撞，從而獲得了更為出色的成績。當(dāng)然，碰撞測試與實(shí)際交通事故的場景和條件都千差萬別，最重要的，還是安全駕駛。

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—— 高德第三代車載導(dǎo)航：這一手牌，能輸？

　　高德地圖在1月22日發(fā)布了第三代車載導(dǎo)航。第一代是離線地圖，解決車主的導(dǎo)航路徑規(guī)劃問題；第二代是在線導(dǎo)航，通過云端數(shù)據(jù)提供實(shí)時(shí)路況等功能。

　　百度、四維圖新已經(jīng)有了高精地圖的產(chǎn)品，例如蔚來的NOP（Navigate on Pilot，領(lǐng)航輔助）就是采用百度的高境地圖。

　　第三代高德車載導(dǎo)航將首次應(yīng)用在小鵬NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)上，幫助其實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的引導(dǎo)、渲染以及更好的交互。

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總結(jié)：

　　更聰明的、更安全的、更節(jié)能的新科技越來越多。新的一年讓我們對(duì)未來有了更多的憧憬，曾經(jīng)只會(huì)出現(xiàn)在科幻電影里的橋段，未來很可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)。關(guān)于這些新鮮技術(shù)，各位有什么想討論的話題歡迎放在留言區(qū)。（文 汽車之家 車評(píng)技術(shù)小組）