[汽車之家 技術(shù)] 2021年的第一個月，汽車圈的新聞可不少，也讓我們看到很多新鮮有意思的東西。蔚來發(fā)布了全新的ET7電動轎車，寶馬有了新一代i-Drive系統(tǒng)，小鵬搭載了高德第三代導(dǎo)航系統(tǒng)，中保研發(fā)布了新一輪的碰撞測試成績，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)展露全貌等等。下面我們就來回顧一下一月份這些高光事件吧。

—— 蔚來發(fā)布ET7：固態(tài)電池與1000公里續(xù)航成為可能

　　如今在新能源汽車領(lǐng)域的競爭與傳統(tǒng)能源的市場呈現(xiàn)出截然不同的局面：在新能源汽車銷量排行中，我們很難找到我們之前常見的品牌，反而新造車勢力的頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、理想和小鵬成為了榜上的�？�。配合它們與日俱增的公司市值，這些企業(yè)的一舉一動如今都成為了業(yè)內(nèi)的焦點。

　　值得一提的是，蔚來的高級駕駛輔助功能還首創(chuàng)了“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，月服務(wù)費為680元，這相比特斯拉64000元的AutoPilot而言顯得誠意十足。

　　無論三電還是智能駕駛的軟硬件技術(shù)，這臺在明年上市的車型都向世人展示出了“機皇”的實力，當(dāng)然蔚來能否兌現(xiàn)諾言，電池技術(shù)的進步也許是至關(guān)重要的一環(huán)。

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—— 比亞迪DM-i混動系統(tǒng)：更省油的比亞迪混動來了

　　比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)自從去年開始就透露了一部分信息，今年1月份終于露出來全貌。它相比之前的比亞迪DM混動來說，更注重燃油經(jīng)濟性，使用1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配了“EHS機電耦合系統(tǒng)”，即一組離合器+兩臺電動機組成的功率分流裝置，根據(jù)不同的工況，實現(xiàn)電機驅(qū)動與發(fā)動機驅(qū)動的切換。 

　　這套系統(tǒng)中的驍云1.5L發(fā)動機最高熱效率達到了43.04%，屬于專門用于混動系統(tǒng)的發(fā)動機，具備350Bar高壓噴油系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)EGR等技術(shù)，追求更高的壓縮比和燃效。 

　　比亞迪EHS系統(tǒng)的工作邏輯也與本田i-MMD系統(tǒng)很像，中低速主要用電機驅(qū)動車輛；高速使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機作為動力輔助。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達到98.5%。

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—— 寶馬iDrive 8發(fā)布：今天的你我怎樣重復(fù)過去的故事？

　　作為智能車載系統(tǒng)的“創(chuàng)世神”，iDrive在20年前首次梳理了車內(nèi)常用功能的層級、用顯示屏幕和一顆旋鈕改變了人與汽車交互的方式。時過境遷，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭激烈、日新月異的今天，寶馬也順應(yīng)時代，帶來了iDrive的第八代產(chǎn)品。

　　此外，將搭載5G移動網(wǎng)絡(luò)，利用高帶寬和低延時的優(yōu)勢，將實現(xiàn)“接收來自其它寶馬汽車的危險警告”、“預(yù)測目的地的停車位情況”等典型的V2X應(yīng)用。

　　目前尚不知道現(xiàn)款車型能否OTA升級到iDrive 8車載系統(tǒng)，獲取部分新特性和功能。一句話評價iDrive 8：今天的你我怎樣重復(fù)過去的故事，我這張舊船票還能否登上你的破船！

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—— 通用V2X技術(shù)：悄無聲息的改變

　　V2X這項新技術(shù)在國內(nèi)量產(chǎn)落地的步伐越來越快，美系品牌在中國似乎更是積極，此前我們體驗了福特新款銳界的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，一月份我們在上海奉賢又體驗了一次通用別克的V2X。與我此前體驗過的長安福特車路協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I，還可支持V2V，說白了它不僅能實現(xiàn)車與交通信號燈之間的通訊，也能實現(xiàn)車與車之間的通訊。

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