[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  2017年EXEED星途品牌在法蘭克福車展正式首發(fā)，該品牌的名稱來源于英文單詞“exceed”，意為超越。自此開始，EXEED星途品牌正式打開了中高端市場的大門。到目前為止，星途品牌已經(jīng)發(fā)布了包括星途LX、星途TX、星途TXL以及星途攬月在內(nèi)的多款SUV車型，其中部分車型已經(jīng)走出國門，在一部分海外地區(qū)也站穩(wěn)了腳跟。

　　我們今天對話的Peter Matkin（麥逸凡）現(xiàn)任星途品牌研發(fā)總工程師，與那些有著網(wǎng)紅屬性，能夠在公眾面前侃侃而談的造型設(shè)計師相比，主抓項目推進和產(chǎn)品開發(fā)的Peter很少會出現(xiàn)在鏡頭前暢聊自家買賣。今天在上海技術(shù)中心，我與他之間的對話不僅僅在于星途品牌主打的M3X火星架構(gòu)，他還將與大家分享更多有關(guān)星途品牌的未來和發(fā)展。

● 30秒了解M3X火星架構(gòu)的技術(shù)特色：

1. M3X架構(gòu)為星途品牌專屬，采用模塊化設(shè)計，橫置發(fā)動機布局，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

2. M3X軸距和寬度范圍較大，可覆蓋從緊湊型轎車/SUV到中大型MPV/SUV之間的乘用車類型。

3. 新架構(gòu)支持汽油/插電混動兩種動力形式，目前汽油發(fā)動機有1.6T和2.0T可選。

4. 2021年基于M3X架構(gòu)的新車包含一款轎車、一款MPV和一款插混SUV（或為插混星途攬月）。

● M3X是專屬于星途品牌的的全新模塊化架構(gòu)。

　　自從上海技術(shù)中心從浦東濱江地區(qū)搬到了國家會展中心之后，Peter覺得新的辦公環(huán)境雖然改善了不少，但每當重大展會舉辦期間人流量極大，進出辦公樓著實費勁，這是他向我們吐槽最多的不滿。從捷豹路虎轉(zhuǎn)投星途汽車之后，他在技術(shù)中心已工作了超過10年，可以說在星途品牌的成長過程中，他是最核心的親歷者之一。

　　星途的M3X架構(gòu)并非“精裝修版”奇瑞架構(gòu)，Peter已經(jīng)明確表示，基于M3X架構(gòu)的車型將不會懸掛奇瑞橢圓車標，它將是星途品牌的專屬架構(gòu)。除了拉開主品牌（奇瑞）與高端品牌（星途）之間的調(diào)性，M3X在兼容性和尺寸范圍（帶寬）上也做的相當不錯，首先M3X可兼容的車身形式不僅僅是SUV，基于該架構(gòu)也可以開發(fā)轎車和MPV，在星途2021年的產(chǎn)品規(guī)劃中就有一款中型轎車和一款中大型MPV，拓展能力強。此外M3X有著2650-2900mm的軸距范圍以及1579-1616mm的輪距范圍，向下可以開發(fā)緊湊型轎車/緊湊型SUV，向上可以拓展到中大型SUV或MPV。

　　動力方面，目前在售的星途TXL和星途攬月（下文均簡稱為“攬月”）這幾款SUV都采用了較為成熟的1.6T和2.0T發(fā)動機。新能源領(lǐng)域，M3X架構(gòu)可搭載輕混系統(tǒng)或插電混動系統(tǒng)，Peter透露今年下半年星途品牌就會推出一款插電混動SUV。

　　新架構(gòu)上的另一大特色就是智能化，Peter稱在智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛方面，M3X也有著獨特的優(yōu)勢，比如星途品牌包括現(xiàn)在以及未來的所有車型都將搭載雄獅智云4.0系統(tǒng)（基于小度車載OS，支持整車FOTA，內(nèi)置四核2.0GHz處理器）；輔助駕駛方面，目前星途旗下車型都將提供同級別領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)，輔助配置齊全且先進。

● 為應(yīng)對25%偏置碰撞，車頭部分設(shè)計了三條沖擊傳遞路徑。

　　僅在辦公室中聊天并不能直觀地一窺M3X架構(gòu)的全貌，接著Peter帶我們來到了一處“秘密據(jù)點”，隱藏在上海某4S店集群區(qū)內(nèi)的星途另一處辦公地，這里已經(jīng)準備好了星途TXL的白車身，通過它Peter向我們展示了這款車在安全方面的思考與設(shè)計。2020年8月底，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布了2020年第二批碰撞測試成績，其中星途TXL成績最好，綜合得分率達到93.6%，同時獲得了同批次最高的星級評價：五星+。

》》》點擊查看C-NCAP星途TXL完整安全碰撞試驗結(jié)果《《《

　　作為星途品牌今年的主打產(chǎn)品，星途TXL整個白車身中有78%是高強度鋼或熱成型鋼材，B柱抗拉強度達到1600MPa。為了達到海外市場的要求，除了C-NACP碰撞測試外，星途TXL的車身還可以應(yīng)對IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的碰撞要求。先來看看車頭部分，星途TXL前部抵御正面撞擊并傳遞能量的有三條路徑，分別是縱梁、副車架以及靠近翼子板位置的延伸縱梁，從底部可以看出，前縱梁要比之相連的座艙加強筋要更靠外側(cè)，即使發(fā)生25%偏置碰撞，撞擊力依舊能夠被縱梁和副車架接住，從而減小對延伸縱梁和A柱的沖擊力。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱、多條經(jīng)緯加強筋拼接而成的地板以及高強度側(cè)邊梁使得星途TXL在應(yīng)對側(cè)面撞擊時也做好了準備。就拿C-NCAP的測試成績來說吧，星途TXL在側(cè)面碰撞實驗中八個項目都獲得了滿分，相當不錯的成績。

● 文章總結(jié)：

　　M3X火星架構(gòu)具備模塊化組合的特點，加上一定范圍內(nèi)任意可調(diào)的軸距和輪距等參數(shù)，能夠像金拱門的“隨心配”那樣開發(fā)出各種不同車種、級別和動力來源的產(chǎn)品，覆蓋非常廣泛的市場。模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為不少中國品牌的核心競爭力，星途M3X架構(gòu)的推出也說明其在技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)能力上已經(jīng)走在了前列。在技術(shù)方面，M3X也有著不少優(yōu)勢，比如優(yōu)秀的被動安全性、靈活的動力和空間設(shè)計、領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和駕駛輔助功能都是目前消費者特別看重的。希望星途未來能夠持續(xù)推陳出新，前行的道路能夠走得更寬更遠。（文/圖 汽車之家 朱力神）