● 全天候高強度耐久試驗是高品質的試金石

　　比亞迪漢的研發(fā)代號為“HC”，在2019年我們就詳細報道過這款HC車型的耐久性測試細節(jié)。漢作為比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標的車型，其壽命目標達到過去車型的2倍，可滿足6年/15萬公里質保要求。對漢耐久測試感興趣的朋友可以參看這篇文章。

　　這個試驗臺能夠在每個車輪上單獨模擬6個自由度的運動（3個軸的轉動+3個軸的移動），從而模擬出車輛在實際道路上行駛的情況。據工程師介紹，這個試驗臺能夠實現(xiàn)95%的擬真度（能還原用戶可能遇到的95%路況），相比傳統(tǒng)的四立柱道路模擬試驗臺的70%擬真度有明顯的提升，實驗數(shù)據更有參考意義。

　　24通道道路模擬試驗臺雖然擬真度較高，但也是無法像實車路試那樣全方位驗證整車的耐久性能。例如：車輛在臺架上進行耐久測試，發(fā)動機是不運轉的，自然也就無法測試出路面沖擊對運轉中發(fā)動機造成的影響。

　　同時，比亞迪的實車路試也有自己的傳統(tǒng)，那就是會采用車隊長途自駕的方式。這樣一方面可以利用長途駕駛充分測試車輛性能，同時可以測試沿途充電設施的適配程度。進行充電設施適配測試的團隊涉及上百臺車和200號人。

　　可能大家對于電動車充電系統(tǒng)的兼容性會感到陌生，我作為一個電動車車主就經常遇到充電樁不兼容而無法充電的問題，充電樁提示的錯誤五花八門，如：“高壓線纜絕緣故障”、“通信錯誤”等等。

　　在此次參觀時，我發(fā)現(xiàn)這里正在新建一個電池四綜合實驗室，能夠對電池進行振動、高低溫、不同濕度、充放電的綜合測試，可對電池的工作穩(wěn)定性和耐久性進行全方位驗證。預計該實驗室會在今年5月份投入使用。同時，比亞迪還將進一步建立電機四綜合實驗室，建成后可對電機進行綜合耐久測試�？梢灶A見，有了這兩個新增實驗室后，比亞迪的電池和電機部件的穩(wěn)定性和耐久性將會更有保障。

● 電池是新能源車安全性能的關鍵

　　就在去年，刀片電池橫空出世，針刺對比試驗讓廣大消費者直觀地看到其相比起三元鋰離子電池在安全性上的優(yōu)勢。此次參觀，比亞迪又一次對媒體展示了同樣的試驗——用直徑5mm的鋼針分別對刀片電池和811三元鋰離子電池進行穿刺。

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【刀片電池和811三元鋰離子電池針刺試驗對比視頻】

　　結果毫無意外，811三元鋰離子電池在針刺瞬間發(fā)生熱失控，隨即電池由于內部壓力過大而發(fā)生爆炸并燃燒起來。作為對比，刀片電池在針刺后就顯得有點過于“沉默”，冒煙、膨脹、起火等現(xiàn)象都沒有發(fā)生，表現(xiàn)出讓人信服的極高安全系數(shù)。

　　很多人認為，未來新能源車的續(xù)航里程會按照目前的發(fā)展趨勢進一步提升。但有另一派觀點則認為，隨著社會充電設施越來越普及，充電越來越方便，消費者將會回歸理性，開始重新思考超長續(xù)航的必要性。畢竟讓車子多背幾十公斤的電池在路上跑會增加電耗，更大的整備質量也會影響車輛的提速和操控性能。當續(xù)航不再是焦慮后，消費者對電池安全的需求是否又會重新浮出水面而成為廠商們進行科技競賽的新戰(zhàn)場呢？

　　只是現(xiàn)階段出于追求電池安全系數(shù)上的考量，比亞迪選擇了更多地在旗下的乘用車產品上搭載磷酸鐵鋰電池罷了。就目前的市場情況來看，比亞迪依然會在乘用車領域主推磷酸鐵鋰刀片電池。

● 誰掌握了標準，誰在市場上就有話語權

　　近幾年，比亞迪開始布局行業(yè)標準的制定了。在電動汽車安全全球技術法規(guī)（EVS-GTR）制定過程中，比亞迪擔任了TF8（即商用車工作組）組長，負責聯(lián)絡、組織和協(xié)調小組各國專家成員的意見，主導標準草案的起草，同時對大家反饋的問題進行專題調研及討論。

　　可以預見，未來比亞迪還將繼續(xù)積極參與新能源汽車相關標準的制定工作。這樣做的好處顯而易見的，因為誰掌握了標準，誰在市場上就有話語權，只有把游戲規(guī)則緊緊握在手中，才能穩(wěn)操勝券。

● 全文總結：

　　造車從來都不是一件容易的事情，而是一項人力和資本投入巨大的系統(tǒng)工程。目前比亞迪乘著新能源汽車的東風已經走在了世界的前列。積極參與標準制定的比亞迪將會牢牢地把握住市場的話語權，力爭在全球汽車業(yè)下一輪角逐中占領先機。正是比亞迪的高標準才淬煉出漢的高品質，作為比亞迪品牌向上走的里程碑式車型，漢的高品質成為市場回饋高銷量的關鍵因素。（文/汽車之家 常慶林 圖/比亞迪官方提供）

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