●科技篇：

　　EVA是奔馳專門為大型純電車型設(shè)計(jì)的平臺(tái)，其中EQS就是這個(gè)平臺(tái)的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。與之相對應(yīng)的是緊湊型及中型車平臺(tái)MMA，通過這兩個(gè)平臺(tái)，奔馳將完成對不同尺寸純電動(dòng)車型的全覆蓋。

　　作為EVA的開山之作，EQS配置了大量新的技術(shù)和科技。我們也在第一時(shí)間對話到了奔馳的COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）先生，我們將從動(dòng)力、底盤、科技三方面進(jìn)行解讀。關(guān)于內(nèi)飾部分的內(nèi)容我們之前的文章已經(jīng)做了詳細(xì)的解讀，大家感興趣的可以再次回顧：內(nèi)飾新標(biāo)桿？解讀奔馳EQS純電動(dòng)設(shè)計(jì)

1）動(dòng)力：385kW、855�！っ�、770公里（WLTP）

　　EQS的續(xù)航在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最長為770km，德國人可以直接從慕尼黑開到柏林，為了能在不限速的德國高速上帶來出色的動(dòng)力體驗(yàn)，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個(gè)動(dòng)力版本。這兩個(gè)版本分別對應(yīng)了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺(tái)車分別對應(yīng)了單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本。

　　其中電機(jī)的類型為永磁同步電機(jī)，散熱方面采用了液冷方式，其中四驅(qū)版的后軸電機(jī)功率會(huì)更大，當(dāng)然電控系統(tǒng)也會(huì)智能的不間斷對前后軸扭矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，以此確保在不同路況下的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　電池包的熱管理系統(tǒng)也值得一提。EQS的熱管理是有多套系統(tǒng)組成，其中動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)主要用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電組件和動(dòng)力總成的冷卻管理，它會(huì)和乘員艙的加熱系統(tǒng)進(jìn)行連接，當(dāng)乘員艙的空調(diào)需要吹熱風(fēng)時(shí)，一般情況會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力總成的熱源，只有在低于5℃的環(huán)境溫度下，才會(huì)啟動(dòng)PTC進(jìn)行輔助。大部分情況動(dòng)力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。

　　奔馳這次為EQS的電池系統(tǒng)提供了有效期10年或者25萬公里的性能承諾，可以看出奔馳對自己的電池系統(tǒng)充滿了信心。

　　除此之外，奔馳還單獨(dú)設(shè)計(jì)了BMS系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在實(shí)現(xiàn)OTA升級，這也意味著電池管理系統(tǒng)在這臺(tái)車的整個(gè)生命周期內(nèi)都是最新的版本。

2）底盤：全系標(biāo)配空氣懸架

　　在底盤方面，EQS的設(shè)計(jì)和新S級(參數(shù)|詢價(jià))一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時(shí)標(biāo)配了空氣懸架和ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個(gè)系統(tǒng)的“合作”下，每個(gè)車輪也可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　EQS新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數(shù)據(jù)上說這是一臺(tái)不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度為4.5°，同時(shí)可以選擇OTA升級來激活最大10°的版本。

3）科技：為更高階自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)

　　在科技方面我主要給大家介紹智能駕駛方面的情況。EQS的智能駕駛功能目前并不是最終版本，在明年EQS才會(huì)發(fā)布最終的高級駕駛輔助版本。明年的高級駕駛輔助功能將實(shí)現(xiàn)高速公路上和城市擁堵路況下的自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能，車輛可以自動(dòng)進(jìn)行變道、超車和躲避障礙等操作。

　　而后輪轉(zhuǎn)向的加入，讓自動(dòng)泊車變得更精準(zhǔn)。同時(shí)，EQS還為更高階的AVP自動(dòng)代客泊車做了預(yù)留，只要法律允許就可以實(shí)現(xiàn)停車場代客泊車。

●“EQS將要贏得新的客戶群”

　　 在EQS亮相前夕，我們在第一時(shí)間對話到了奔馳COO（首席運(yùn)營官）馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer），他表示，首先，EQS與S級轎車并不形成競爭關(guān)系，EQS將為奔馳贏得新的客戶群體。與S相比，EQS更加注重車輛科技感的展現(xiàn)，比如全新的“零層級MBUX超連屏”以及豐富的駕駛輔助功能。

　　“全新EQS裝備了非常強(qiáng)大的人工智能自我學(xué)習(xí)功能，能夠判斷和猜測客戶的意圖，而且很多的功能都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，可以通過捕捉駕乘人的眼球或手臂的運(yùn)動(dòng)激活車內(nèi)相應(yīng)功能。全新EQS人工智能功能具有不斷學(xué)習(xí)的能力，學(xué)習(xí)和了解車主的習(xí)慣并進(jìn)行預(yù)測。全新EQS把美觀的外形，以及各種高科技、豪華體驗(yàn)、安全性、智能聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)、強(qiáng)大的計(jì)算力結(jié)合在一起，面向的是一個(gè)新的客戶群�！�

奔馳COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）

　　EQS是基于奔馳EVA大型純電車型架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品，并且在2025年，奔馳有望繼續(xù)推出一個(gè)全新的純電車型架構(gòu)，應(yīng)用于緊湊級到中型的純電動(dòng)車型，與大眾的MEB平臺(tái)相抗衡。

　　另外謝弗表示，作為一家傳統(tǒng)造車企業(yè)，奔馳在數(shù)字化的轉(zhuǎn)型上也十分堅(jiān)決。目前，奔馳也在越來越多地在企業(yè)內(nèi)部拓展軟件開發(fā)能力。目前已有3,000余名軟件工程師，研發(fā)對象涵蓋從基礎(chǔ)軟件架構(gòu)到各類型應(yīng)用程序。在奔馳看來，從軟件到車內(nèi)系統(tǒng)云計(jì)算、云訪問，直至物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能，都要圍繞整個(gè)系統(tǒng)開展，確保以最快的速度，把時(shí)下最先進(jìn)的功能交付到客戶手中。

　　總結(jié)：EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級，作為EVA平臺(tái)的第一款新車，它的設(shè)計(jì)代表了未來奔馳純電家族的基本樣式，而動(dòng)力系統(tǒng)也讓我們看到了未來車型的動(dòng)力布局，至于智能駕駛也已經(jīng)在EQS上全面配置，激光雷達(dá)的上車也為更高級的自動(dòng)駕駛留下了充分的升級空間。

　　可以說，這臺(tái)車的發(fā)布讓我們見識(shí)到了老牌傳統(tǒng)車企的魅力和實(shí)力，當(dāng)巨頭入局電動(dòng)車市場，新生代能否一直領(lǐng)先還是個(gè)未知數(shù)。但這個(gè)市場絕對會(huì)越來越精彩，未來真是令人期待�。▓D文/汽車之家 冷曉陽）

查看同類文章：

電動(dòng)車技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

新車搶先看！直擊2021上海國際車展