[汽車之家 新鮮技術解讀]  本屆上海車展，要說最支棱的供應商，毫無疑問是華為。車企圍觀，同行震顫，華為展臺本身熙熙攘攘門庭若市，在別的品牌展臺上也有不少相關技術產(chǎn)品的展示，小到一顆攝像頭，大到驅動電機和智能駕駛平臺產(chǎn)品，華為都有技術演示。而作為消費者，最關心的肯定還是和華為關系密切的兩款整車產(chǎn)品，這兩款車什么來頭？華為強調不造車，但隱含在“HiCar”品牌當中的，又是怎樣的野心，我們今天一起嘗試梳理個思路出來。

兩輛掛著華為“肩章”的車型

　　我們對兩款車都進行了深度的體驗分析，和華為工作人員也多有溝通。我們能明確地感知到，這兩款掛華為“肩章”的車型，對華為來說，意義卻大不相同。

　　從華為智選SF5說起，所謂的華為智選SF5和賽力斯SF5（以下簡稱智選SF5）基本上是一個車的不同渠道叫法。

　　可加油可加電，配置了一臺1.5T四缸發(fā)動機（增程器），增程器只發(fā)電，不參與驅動，官方宣稱的總續(xù)航里程可以超過1000km。

　　那么華為想在智選SF5身上嘗試什么呢，余承東在發(fā)布會上說了這樣一句話（大意）：布局最廣的汽車品牌經(jīng)銷商能有多少家門店？華為有包括12家旗艦店、5000家體驗店在內的超過6萬個銷售陣地。

　　智選SF5對華為的意義在于展示和利用華為線上線下銷售渠道能力，同時也幫華為在汽車銷售環(huán)節(jié)進行一次嘗試，分上一杯羹。

　　對智選SF5來說，實話講，造車環(huán)節(jié)以華為的參與程度看（主要供應商之一），金康賽力斯大可不必在車上掛一枚華為“肩章”，但畢竟賽力斯自身也亟需華為巨大的品牌影響力，“華為智選SF5”就變得合情合理了。

華為量產(chǎn)技術“大練兵”

　　相比之下，我們的另一位主角極狐 阿爾法S 華為Hi版（已發(fā)布未上市）就更像是華為汽車量產(chǎn)技術的一次綜合展示。

　　前擋風玻璃后面是4顆用于駕駛輔助的視覺攝像頭，其中1、4號為立體攝像機（雙目攝像頭），類似人眼，利用視覺軸差，可判斷立體的障礙物（拉鋼筋的卡車等）。

　　此外，華為自己擁有地圖測繪資質，為了更好地服務自動駕駛功能，極狐 阿爾法S 華為Hi版采用了華為高精度地圖。

　　整套技術下，阿爾法S 華為Hi版已經(jīng)具備L3級別自動駕駛能力，自動駕駛模式下，車主無需手握方向盤。在自動駕駛法規(guī)不斷完善的今天，點對點無接管“運輸”已經(jīng)可以期待了。

　　自下而上，從麒麟990A到鴻蒙OS再到各類傳感器、應用層，華為幫極狐 阿爾法S 華為Hi版構建了一整套智能汽車架構，進行了一次手頭汽車量產(chǎn)技術的“大練兵”。正如我們在車展上和傳統(tǒng)汽車零部件供應商溝通時，他們難掩慌張的說道：“不知道華為到底造不造車�！钡拇_，似乎華為離造車，也就差一個“想”字。

尾巴

　　華為正式組建部門進入汽車零部件和解決方案市場，也就短短兩年時間，它已然成長為最讓同行害怕的供應商。對同行來說，似乎華為去造車，比起做個供應商，讓人安心得多。

　　我不知道華為未來會不會造自己的汽車，至少華為自己一直在強調不造汽車。然而即便如此，華為工作人員身上一顆小小的Hi字標識，HiCar的野望已然圖窮匕見。智選SF5項目顯然由消費者業(yè)務部門主導，試水汽車銷售，展示華為的線上線下銷售渠道能力，品牌號召力。極狐 阿爾法S 華為Hi版由智能汽車解決方案部門主導，冗余式的技術堆砌，對外展示恐怖的技術能力。

　　假如真的永遠不造車。做智能汽車時代的博世，整車新零售的頭號玩家，我想這是華為想要做的。（圖/文 汽車之家 鄭旭）