[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  一直以來(lái)我都認(rèn)為實(shí)際年齡已過(guò)30歲的自己心理上還年輕，自然不會(huì)和爸媽一樣，在柴旦卓瑪、李雙江、郁鈞劍等老藝術(shù)登臺(tái)演唱時(shí)一起合唱。直到偶然翻看各類(lèi)音樂(lè)App排行榜，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在排名靠前的“麻辣雞”、BLACK PINK、Ayi一個(gè)都不認(rèn)識(shí)，宛若哪些年父母無(wú)法欣賞周杰倫一樣。

　　沒(méi)想到崔健的這句“不是我不明白，這世界變化快”放到20多年后同樣適用，我們習(xí)以為常的事物正在發(fā)生著巨變，這之中就包含咱們看慣的“長(zhǎng)鼻子”豪華車(chē)。就像是我們熟悉的歌手逐漸淡出視線(xiàn)一樣，那些造型很可能會(huì)消失在即將到來(lái)的純電動(dòng)時(shí)代。

　　作為一個(gè)80后，我對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)的起點(diǎn)是在環(huán)路邊上乘涼時(shí)大人們的口頭介紹，識(shí)字后翻看雜志算是補(bǔ)習(xí)鞏固知識(shí)。那些今天看起來(lái)已經(jīng)有些模糊的圖片在我心中造成了巨大的沖擊，對(duì)豪華車(chē)的初步印象也是那會(huì)兒留下的。

　　仔細(xì)回想下這個(gè)理論，長(zhǎng)鼻子意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙更長(zhǎng)，自然里面住著的家伙更大。直到今天，發(fā)動(dòng)機(jī)越大就越貴的道理仍在發(fā)揮作用。

　　汽車(chē)剛誕生時(shí)，動(dòng)力性能遠(yuǎn)無(wú)法和馬車(chē)相比，但很快先驅(qū)們就發(fā)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量就可以獲得更迅猛的動(dòng)力。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)不夠成熟的年代，想要更有勁兒最簡(jiǎn)單粗暴的辦法要么增加排量，顯而易見(jiàn)的辦法就是增加氣缸數(shù)，但無(wú)論怎么改，帶來(lái)的問(wèn)題都是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度的顯著增常。

　　汽車(chē)的鼻子越來(lái)越長(zhǎng)，售價(jià)也是水漲船高。所以長(zhǎng)車(chē)頭與高級(jí)，甚至是奢華劃等號(hào)是從上個(gè)世紀(jì)初就留下的“標(biāo)準(zhǔn)”。

　　隨著時(shí)代的演進(jìn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的加強(qiáng)，以及V型發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓動(dòng)力表現(xiàn)的提升與長(zhǎng)度增長(zhǎng)不再是絕對(duì)的正相關(guān)。

　　雖然需求沒(méi)那么強(qiáng)烈了，但一代代車(chē)型的演變讓“長(zhǎng)鼻子”造型與豪華以及尊貴等形容詞綁定在一起，最終在所有人心中形成了根深蒂固的印象。

　　同時(shí)，隨著被動(dòng)安全，尤其是碰撞法規(guī)的多次緊縮，車(chē)身結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)更長(zhǎng)的車(chē)頭有助于它們給前方布置更多潰縮吸能區(qū)。 

　　以上種種原因，使得豪華車(chē)綁定長(zhǎng)車(chē)頭的造型習(xí)慣延續(xù)至今，甚至于豪華品牌即便不用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有長(zhǎng)鼻子造型，因?yàn)槎瘫亲拥臋M置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型會(huì)被認(rèn)為是失去了靈魂。

　　所有事物都并非一成不變，車(chē)也是如此，新能源尤其是純電時(shí)代到來(lái) 徹底解決了動(dòng)力系統(tǒng)布局問(wèn)題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問(wèn)題。

　　近些年被認(rèn)為是離經(jīng)叛道的特斯拉依靠Model S掙得第一桶金，雖然是純電動(dòng)，但其造型并沒(méi)有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無(wú)論是初期車(chē)頭還留有類(lèi)似格柵的細(xì)節(jié)，還是車(chē)身比例都明顯有燃油車(chē)的影子。

　　美國(guó)人最大的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有歷史包袱，需要直面設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的莫過(guò)于歐羅巴大陸上的造車(chē)貴族。德國(guó)的“三駕馬車(chē)”已經(jīng)有了純電時(shí)代產(chǎn)品的雛形，解決思路卻是不盡相同。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級(jí)有著天壤之別，身邊朋友看完后有人將它戲稱(chēng)為鼠標(biāo)，確實(shí)這個(gè)車(chē)頭長(zhǎng)度明顯變短的家伙和鼠標(biāo)有著異曲同工的感覺(jué)。

　　那么，奔馳真就是完全不顧消費(fèi)者們?nèi)辗e月累下來(lái)的審美習(xí)慣？其實(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到了這點(diǎn)，這就要引入Dash To Axle（下面簡(jiǎn)稱(chēng)DTA）理念。

　　除了德國(guó)車(chē)企，造車(chē)積淀也可以用深厚形容的英國(guó)人也需要面臨純電時(shí)代的考驗(yàn)，他們皇冠上的珍珠，也是汽車(chē)領(lǐng)域桂冠的佩戴者賓利面對(duì)這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有絲毫猶豫。

　　同樣在賽場(chǎng)有著輝煌戰(zhàn)績(jī)，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線(xiàn)更像是寶馬，它們?cè)缇屯瞥隽薎-PACE，你一眼就能認(rèn)出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同。

　　這時(shí)市場(chǎng)上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大眾。全新的ID系列獲得巨大成功，歐洲銷(xiāo)量甚至擊敗了特斯拉。

寫(xiě)在后面的話(huà)：

　　盡管汽車(chē)設(shè)計(jì)也講求跟隨潮流，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經(jīng)典。雖然每個(gè)時(shí)代都會(huì)有受到追捧的細(xì)節(jié)，但其中更是不乏數(shù)代車(chē)型沿襲下的審美習(xí)慣。對(duì)于豪華車(chē)而言，修長(zhǎng)的車(chē)頭曾經(jīng)就代表了充沛的動(dòng)力，另一方面其獨(dú)特的氣勢(shì)與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫(huà)上等號(hào)。

　　純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)后，已沒(méi)有了動(dòng)力總成橫縱布局的選擇，是否保留長(zhǎng)鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量。傳統(tǒng)保守的德國(guó)人出人意料的選擇了改變，或許細(xì)節(jié)上會(huì)有所妥協(xié)，但無(wú)疑這次他們相當(dāng)激進(jìn)。相反，英國(guó)車(chē)企則略顯保守。最終車(chē)企們?nèi)绾芜x擇，是引導(dǎo)消費(fèi)者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）