[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  如今這新車(chē)型市場(chǎng)玩的越來(lái)越細(xì)分了，既想要大空間，預(yù)算還有限？沒(méi)關(guān)系，您還可以選擇注重空間表現(xiàn)的“大號(hào)”緊湊型車(chē)嘛。這種車(chē)型正是吃透了預(yù)算達(dá)不到中型車(chē)且對(duì)空間有剛需的消費(fèi)者，而我們今天的主角也正是這類“大緊湊”，兩款車(chē)分別是上汽大眾斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價(jià))PRO（以下簡(jiǎn)稱明銳PRO）和已經(jīng)公布價(jià)格的一汽豐田亞洲獅（以下簡(jiǎn)稱亞洲獅）。然而今天的重點(diǎn)并不在于空間體驗(yàn)，而是為大家看看這兩臺(tái)車(chē)在底盤(pán)硬件方面的水準(zhǔn)究竟如何？

○ 關(guān)于“大緊湊”定位車(chē)型你怎么看？

　　按照慣例，先跟大家講講這兩款車(chē)。關(guān)于明銳PRO和亞洲獅的實(shí)拍測(cè)試，之前我們都已進(jìn)行過(guò)解析，感興趣的朋友點(diǎn)擊以下兩個(gè)鏈接：明銳PRO測(cè)試/亞洲獅測(cè)試。在此我簡(jiǎn)單給大家介紹一下關(guān)于這兩臺(tái)車(chē)的個(gè)人主觀感受：兩臺(tái)車(chē)的空間都在緊湊型車(chē)?yán)锼惚容^大的，開(kāi)著也都是偏家用的感覺(jué)，至于說(shuō)底盤(pán)方面，兩臺(tái)車(chē)展現(xiàn)出來(lái)的性格略有不同。

　　兩款車(chē)型在底盤(pán)主觀感受上都算稱職，當(dāng)然考慮到每個(gè)人的需求感受不同，我一直以來(lái)都是那個(gè)觀點(diǎn)：我說(shuō)的不一定適用所有人，如果有條件能試駕的話，大家盡量去自己感受下會(huì)比較準(zhǔn)確一些。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　進(jìn)入正文，老傳統(tǒng)先從前懸架聊起。兩車(chē)都采用了同級(jí)當(dāng)中最常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架，這種懸架在底盤(pán)解析當(dāng)中也算是�？土�，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本可控，是緊湊型家用車(chē)當(dāng)中能見(jiàn)度最高的懸架種類了。

　　雖然都是麥弗遜式前懸架，但兩款車(chē)在細(xì)節(jié)上存在一些差異。最明顯的一點(diǎn)就是下控制臂方面，明銳PRO采用了單片沖壓工藝，并配備了工程塑料下護(hù)板用以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，而亞洲獅則采用了雙層沖壓焊接工藝，理論強(qiáng)度更高一些的方案。

　　在副車(chē)架方面，兩款車(chē)同屬于H形前副車(chē)架結(jié)構(gòu)�？赡苡信笥褧�(huì)問(wèn)：我看亞洲獅這個(gè)應(yīng)該是“全框”啊？實(shí)則不然，真正意義上的全框式副車(chē)架應(yīng)該是兩根縱梁與副車(chē)架主體采用一體成型工藝，并且兩根縱梁部分需要有一定強(qiáng)度去應(yīng)對(duì)碰撞和實(shí)現(xiàn)高剛性表現(xiàn)，亞洲獅這套是H形前副車(chē)架為基礎(chǔ)，鉚接兩根沖壓梁，實(shí)現(xiàn)一種補(bǔ)強(qiáng)的狀態(tài)，對(duì)于碰撞方面來(lái)說(shuō)沒(méi)什么幫助。

　　在剎車(chē)配置方面，兩款車(chē)看似差異不大，實(shí)則是完全不同的兩套系統(tǒng)。明銳PRO采用了博世集團(tuán)的ibooster電傳剎車(chē)助力系統(tǒng)，取消了真空助力泵，由油壓電機(jī)機(jī)構(gòu)進(jìn)行助力，與ESP高度集成，好處是在于理論響應(yīng)速度更快，與輔助駕駛系統(tǒng)配合更好，也是大勢(shì)所趨。而亞洲獅則繼續(xù)沿用傳統(tǒng)真空助力剎車(chē)系統(tǒng)，技術(shù)成熟可靠。

　　在前輪拱內(nèi)襯方面，兩款車(chē)都是樹(shù)脂材質(zhì)包覆，明銳PRO對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了開(kāi)孔優(yōu)化，整理亂流，并在內(nèi)側(cè)有一個(gè)用于剎車(chē)散熱的導(dǎo)風(fēng)孔。