GPF像是一張口罩，它的工作狀態(tài)是捕捉，或者更形象的說是過濾尾氣中的細顆粒物。一般情況下，顆粒捕捉器都會安裝在三元催化器的后部，內部是由蜂窩狀的陶瓷材料制成，蜂窩表面有許多細小的平行孔道供尾氣流通。

　　沒錯，這就像是口罩會過濾飛沫以及粉塵一樣，長時間佩戴不清理上面就會有臟東西。污物多了自然會影響呼吸。放在車上的排氣系統(tǒng)就是GPF出現(xiàn)堵塞。過于嚴重就會出現(xiàn)文章一開始，車主們碰見的情況。

　　這里插一個小歷史知識，其實GPF也并非是國6b標準實施后才出現(xiàn)的技術應對方案，實際上它早已是柴油車上的標配，在柴油車上這類捕集裝置被稱為DPF。這次是汽油發(fā)動機排放法規(guī)嚴苛，傳統(tǒng)尾氣處理技術無法滿足需求所以搭載。柴油車如果加注含硫量較高的燃油，堵塞問題也會頻繁出現(xiàn)。

　　既然會出現(xiàn)堵塞情況，那么實際使用過程中如何避免或者說解決堵塞問題呢？其實和造成堵塞的方法類似，只要提升溫度即可。

　　看完上面的原理講解，相信您已經(jīng)心中有了答案了，GPF堵塞實際上并不只是一個品牌，或部分會碰到的問題，凡是使用GPF技術一段時間后都需要處理，這個辦法目前多被稱為“再生”。

　　目前，大眾4S店進行的再生處理方法就是通過原地拉高車輛轉速，從而提升排氣溫度，達成清理GPF的目標。

　　如果車主無法接受4S店的再生處理方式，他們建議車主自己嘗試在高速上將車速提升到120km/h，再松開油門滑行至80km/h。這個方法其實也是利用提升排氣溫度，促進GPF內部升溫，轉速的反復增加與遞減起到的是用氣流吹出分解污染物的作用，最終達到消滅堵塞物的目的。

　　從GPF工作原理以及堵塞后的處理辦法上，不難看出如果使用環(huán)境是重度擁堵，或者每次行駛里程不長的情況，由于排氣溫度不高，均會加劇相關零部件的堵塞。當然，如果環(huán)境溫度過低，堵塞問題也會有加劇的可能性。

　　另外一個值得注意的細節(jié)是今年大眾生產的部分車型油箱蓋上標注推薦添加燃油已變?yōu)?8號，我們都知道高標號燃油明顯的特點是辛烷值更高，也就是說明抗爆震性更好，工程師可以將壓縮比調整得更高。理論上可以讓燃燒更充分，尾氣中顆粒物更少。

　　但這并非是一個直接的可以改善GPF堵塞的情況，它更像是曲線救國。其本意是通過提升壓縮比，使發(fā)動機燃效更高，從而減少尾氣中的顆粒物，最終減少GPF負擔。但由于98號燃油價格較貴，因此選擇加注的車主較少，反饋樣本數(shù)量較少，效果如何目前還未可知。