有驚無險 聊中保研9款車碰撞測試成績
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)層面中的側(cè)面碰撞維度下，參測的9款車型其中8款全部獲得G（優(yōu)秀）的成績，只有奔馳A級獲得M（一般）評價。此外，在細微之處上仍有差距。我們以車輛結(jié)構(gòu)侵入量為參考可以看到，B柱與駕駛員座位之間的距離差異。
| 車輛結(jié)構(gòu)侵入量對比 | |
| 車型 | B柱與駕駛員座椅中型之間距離（cm） |
| 上汽大眾途昂 | 30.0 |
| 天際ME7 | 25.0 |
| 比亞迪漢 | 23.0 |
| 廣汽豐田威蘭達 | 23.0 |
| 比亞迪宋PLUS | 22.0 |
| 領(lǐng)克05 | 17.0 |
| 上汽榮威iMAX8 | 16.0 |
| 北京奔馳A級 | 15.5 |
| 北京現(xiàn)代勝達 | 14.5 |
除了車內(nèi)成員的安全，即車內(nèi)成員安全指數(shù)評價上，中保研還將行人保護納入車輛評價范疇。畢竟在實際用車場景發(fā)生人車事故的情況不在少數(shù)，減輕被撞人員的傷亡無論是對傷者還是駕駛員都是百利無一害的事。而根據(jù)測試結(jié)果來看，9款車型的腿型試驗結(jié)果相差不大，在頭型試驗中有部分車型拉開了較大分值，而這兩款車型都配備了被動行人保護。
| 行人保護得分對比 | ||
| 車型 | 頭型試驗(滿分24分) | 腿型試驗（滿分6分） |
| 北京奔馳A級 | 19.735 | 6.000 |
| 天際ME7 | 16.892 | 6.000 |
| 廣汽豐田威蘭達 | 16.545 | 6.000 |
| 榮威iMAX8 | 15.017 | 6.000 |
| 比亞迪宋PLUS | 14.645 | 6.000 |
| 北京現(xiàn)代勝達 | 14.601 | 4.978 |
| 上汽大眾途昂 | 14.530 | 6.000 |
| 領(lǐng)克05 | 14.037 | 6.000 |
| 比亞迪漢 | 13.642 | 6.000 |
隨著我國智能化的高速發(fā)展，越來越多的車型開始搭載智能車載系統(tǒng)以及智能駕駛輔助，而駕駛輔助中的主動剎車在現(xiàn)階段可謂是基礎(chǔ)配置，無論是汽車之家此前的AEB測試還是剛剛發(fā)布的智能車評價體系，主動剎車都占有一席之地，而在中保研的車輛評價中，主動剎車同樣算是評價的一個維度。在本次參與測試9款車型中，只有北京奔馳A級(參數(shù)|詢價)獲得較低的分數(shù)，根據(jù)視頻顯示，固定避障車被撞開。
結(jié)語：
在維修經(jīng)濟性上，本次測試的9款車型表現(xiàn)最好的也僅得到M（一般）的評價。零整比過高，維修費用貴一直被消費者詬病。其實對于一個企業(yè)來說，盈利固然重要，但過多的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者就有些不對了，何況在該項目上獲得好成績并非讓人難以企及，畢竟有前車之鑒。期望大家能夠通過技術(shù)迭代、材料應(yīng)用等方式進一步提高維修經(jīng)濟性，往大了說是汽車科技的進步，往小了說也是普惠消費者。
除了維修經(jīng)濟性以外，各家都有提升也都有不足。不過在本次“一片綠”的結(jié)果下，北京奔馳A級因主動剎車問題獲得的A（良好）則顯得格外顯眼。同時側(cè)面碰撞因車身結(jié)構(gòu)侵入量過大，使得假人軀干受損，僅獲得M（一般）的評價。
這次9款車的成績更像是一次考試，9位同學(xué)不約而同的偏向一科，但整體成績走向良好，在同樣的題目下相比學(xué)長們有所提升，但這絕不值得驕傲，因為關(guān)乎生命安全之事本就是分內(nèi)之事。（圖/文 汽車之家 李響）
加載中
好評理由：
差評理由：