除了前排的17英寸屏幕以外，Model S Plaid同時還兼顧了后排乘客需求，配備了一塊8英寸屏幕，雖然功能較為全面，但角度著實不敢恭維。

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　　新系統(tǒng)帶來的交互體驗升級顯而易見，可理想和現(xiàn)實間總會有點落差。上文我提到過買車會不會“送”游戲機的事，就目前來說談不上。一來，之前官圖中預(yù)告的巫師3沒來，硬件算力不俗就差3A大作了。二來，車機無法連接索尼PS5的游戲手柄，不過通過后期OTA開放這個能力也不是沒可能。

　　另外，前后排聲道沒有分區(qū)，后排乘客看電影前排的人只能跟著“沾光”。其實座艙分區(qū)化在中國新勢力車企中早有先例，理想ONE就是例子，副駕側(cè)有個獨立的娛樂屏，藍(lán)牙和有線耳機都能連，獨樂樂可以很嗨。

　　伴隨Model S和Model X內(nèi)飾換新，特斯拉拿出了顛覆傳統(tǒng)的新玩法。面對新設(shè)計新操作，不少老司機都會頭大，好在傳統(tǒng)用法還有。雖然目前國內(nèi)能預(yù)定采用新內(nèi)飾的Model S(參數(shù)|詢價)，但受法規(guī)限制，能不能買到“方形”方向盤還很難說。經(jīng)過簡化且更直觀的娛樂系統(tǒng)操作不難獲得用戶肯定，有放衛(wèi)星的戲碼，可看點依舊很足。至于國內(nèi)，這些能錦上添花，可給語音系統(tǒng)的智能化體驗雪中送炭才是關(guān)鍵。

　　 □電機轉(zhuǎn)子套碳?xì)?零百加速2.1

　　“比任何保時捷都快，比任何沃爾沃都安全”，說這話的可能只有馬斯克了。在Model S Plaid上，這套三電機系統(tǒng)可輸出750kW功率（1020馬力），0-100km/h加速僅需2.1秒，0-400m加速時間為9.23秒，最高時速為322km/h（200mph）。令人咋舌的動力輸出背后，特斯拉拿來了新的電機技術(shù)。

　　想實現(xiàn)這點，工業(yè)上有過盈配合與高張力纏繞兩種做法。簡單說，前者是把粗棍子套進(jìn)細(xì)管里，后者就像在香腸上捆繩子，目的都是保證內(nèi)外緊固，沒有相對轉(zhuǎn)動。特斯拉選擇了高張力纏繞路線，并在德國的超級工廠里制造了一臺纏繞機。

　　不僅如此，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處采用了打孔工藝，中后部更換了新的加強件，加上12V蓄電池?fù)Q為了重量更輕體積更小的鋰電池，整車在老款Performance基礎(chǔ)上減重了80kg。

　　參考二手車之家的數(shù)據(jù)，今年4月購買，總里程三千公里出頭的2020款Performance高性能版，二手車價比原價低了近24萬元。有心收Plaid版，做個等等黨贏取最終勝利也不錯。

　　作為Model S全新最新的“性能版”車型，Plaid版能讓當(dāng)下的超跑們汗顏。相比性能，它的外觀有些太低調(diào)了，好在更低的風(fēng)阻，確實為提升續(xù)航里程做了貢獻(xiàn)。這種扮豬吃老虎的家伙，相信會深得一部分朋友喜歡。當(dāng)然，真喜歡的話，入手時機就很重要了。

　　寫在最后

　　Plaid版無疑是有史以來最強的量產(chǎn)Model S，無論動力性能還是智能化體驗與豪華感營造都是如此。新技術(shù)、新工藝的到來，為這個熟悉的家伙注入了新鮮感。當(dāng)然，這些還不是天花板，僅三電機動力系統(tǒng)就有再進(jìn)化的空間。欲語還休的馬斯克，在表示“我們必須保守一些秘密”的同時，把提升動力輸出與新款Roadster結(jié)合在了一起。前不久，還有外媒曝出特斯拉將在7月開始使用LG的NCMA四元鋰電池，對產(chǎn)品價格和續(xù)航有什么影響目前未知。最后說句題外話，近來的風(fēng)風(fēng)雨雨讓部分消費者攥緊了手里的鈔票，琢磨新技術(shù)的閑暇時間，回頭看看跟消費者打交道的各方面，也許前方的路會更好走。（圖/文 汽車之家 馬一凡 視頻素材源于YouTube）

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