[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  去年7月，長城汽車發(fā)布了30周年特別電影，并在而立之年官宣了“大動(dòng)作”。隨后檸檬、坦克兩大整車平臺(tái)正式亮相，并衍生出了第三代哈弗H6和坦克300等熱銷車型。推出新技術(shù)、新產(chǎn)品之余，還帶來了包含智能座艙和“自動(dòng)駕駛”兩部分的第三大技術(shù)品牌——咖啡智能。搭載咖啡智能的首款車型摩卡，已在今年5月正式上市，從“反思”到產(chǎn)品落地，長城汽車完成了智能化轉(zhuǎn)型的第一步。

　　今年6月29日，咖啡智能2.0正式發(fā)布。從電子電氣架構(gòu)、更貼近用戶的軟件研發(fā)到可持續(xù)升級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片，不到一年時(shí)間咖啡智能邁向了“2.0”。未來我們將在長城旗下各品牌新車上看到哪些新技術(shù)，又會(huì)給消費(fèi)者帶來什么？品一杯“咖啡”吧。

●一杯摩卡 簡單回顧咖啡智能1.0

　　作為搭載咖啡智能的首款車型，摩卡有著不少看點(diǎn)。在英飛凌TC397+EQ4芯片、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達(dá)的幫助下，量產(chǎn)版摩卡不僅做到了脫手自動(dòng)行駛2分鐘，還具備自動(dòng)變道等技能，全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持等也沒缺席。

　　現(xiàn)在的摩卡是咖啡智能1.0時(shí)代落地技術(shù)的集合體，既包含智能座艙的范疇，也有智能駕駛領(lǐng)域上的事。而咖啡智能從1.0邁向2.0也會(huì)圍繞這兩個(gè)方面展開，咱先聊“自動(dòng)駕駛”的部分。

●線控底盤商業(yè)化 車上放個(gè)小魔盒

　　在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)向的路上，傳統(tǒng)動(dòng)力在朝“三電”進(jìn)發(fā)，智能座艙則是傳統(tǒng)座艙的進(jìn)階版，那底盤呢，出路是線控。按照計(jì)劃，長城的線控底盤將在2023年投入商業(yè)化。到時(shí)候，長城將是全球首個(gè)量產(chǎn)這項(xiàng)技術(shù)的車企，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)和更高階的自動(dòng)駕駛。

　　雖然現(xiàn)在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再是稀罕玩意了，但出于成本和安全性等因素的考量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車上遲遲沒實(shí)現(xiàn)線控的部分之一。如今的汽車上，甭管配置表上寫的是什么助力齒輪齒條等機(jī)械結(jié)構(gòu)仍是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可少的組成部分。不過想實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)需要完全控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控之路逃不掉。

　　有了這項(xiàng)技術(shù)，車輛在彎中的響應(yīng)速度更快。由于正常狀態(tài)下轉(zhuǎn)向柱離合器是斷開的，駕駛員不會(huì)感受到多余的路面信息，所以這套系統(tǒng)在提升駕駛樂趣的同時(shí)，也優(yōu)化了駕駛舒適性。而傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)用作安全備份，以防3組ECU全部失效。

　　能夠替代人工駕駛、服務(wù)高階自動(dòng)駕駛之余，線控底盤也會(huì)提升整車的可玩性。一來，車上傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)前路的主動(dòng)探測(cè)，不經(jīng)意間就可以調(diào)整車速，兼顧“快”和安全；二來，配合電動(dòng)機(jī)矢量輸出和EMB線控制動(dòng)，游走在車輛極限的邊緣時(shí)，車控軟件能通過調(diào)整扭矩輸出，在不制動(dòng)的狀態(tài)下過彎。這跟當(dāng)下ESP等限制動(dòng)力、施加制動(dòng)的邏輯不一樣。放眼海外，正研發(fā)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的保時(shí)捷也有相似的想法。

　　至于線控懸架，長城仍在預(yù)研階段。參考BOSE的策略，其原理是通過功率放大器，對(duì)每個(gè)輪子進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號(hào)被放大成足以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流，從而驅(qū)動(dòng)電磁式線性電機(jī)工作讓懸架伸展或壓縮，相當(dāng)于集成了現(xiàn)階段的螺旋彈簧和減震器。遺憾的是，在展品上沒有體現(xiàn)，我們只能推測(cè)長城汽車的線控懸架技術(shù)原理與BOSE的相仿。

●全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)解讀

　　加速軟硬件落地之余，長城還將建立國內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)倉庫，借助數(shù)據(jù)支持和自研視覺算法等軟件，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí)。按照計(jì)劃，首款搭載第三代計(jì)算平臺(tái)的車型，將在2022年第二季度正式交付，能做到限定場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。發(fā)布會(huì)上的新玩意到底怎么樣，咱們拭目以待吧。

●長城汽車全新電子電氣架構(gòu)解讀

　　給智能駕駛打高光的同時(shí)，電子電氣架構(gòu)和智能座艙也沒坐冷板凳。用在現(xiàn)款摩卡上的電子電氣架構(gòu)是第三代產(chǎn)品（GEEP3），過幾個(gè)月會(huì)升級(jí)為GEEP3.X，其中包含車身控制、動(dòng)力底盤、智能座艙、智能駕駛4個(gè)域控制器�？梢园延蚩刂破飨胂蟪尚〗M長，每個(gè)組長只負(fù)責(zé)組內(nèi)的事情，井水不犯河水。即便如此，域控制器帶來的體驗(yàn)升級(jí)已經(jīng)很可觀了。

　　伴隨新一代電子電氣架構(gòu)登場(chǎng)，整車控制軟件的集中度將進(jìn)一步提升，還會(huì)引入軟件SOA設(shè)計(jì)方式。通過給開發(fā)者開放標(biāo)準(zhǔn)化API等接口，實(shí)現(xiàn)軟件“服務(wù)化”與功能軟硬件解耦。借助上車前-行車中-下車后等場(chǎng)景產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，將功能研發(fā)和用戶需求綁定，說白了就是千人千面且接地氣。聽得云里霧里？不放給大家舉幾個(gè)例子。

　　除了訂閱服務(wù)外，用戶端的數(shù)據(jù)反饋到開發(fā)層，還能根據(jù)不同用戶給出差異化推送內(nèi)容。比如，美食家們可能會(huì)在行車或停車后收到附近美食的推送，而喜歡看新聞的朋友能在車機(jī)端了解更多大事小情。相比你提需求等系統(tǒng)反饋的現(xiàn)狀，“服務(wù)化”將提升軟件的主動(dòng)性。值得一提的是，新一代電子電氣架構(gòu)將用在長城旗下全部車型中，車會(huì)向出行的第三空間（第一、二空間分別為居家和工作地）轉(zhuǎn)變。

　　簡單說，新一代電子電氣架構(gòu)將從關(guān)注車變?yōu)殛P(guān)注人（用戶）。為此長城汽車將通過用戶調(diào)研、與研究機(jī)構(gòu)合作、多方共創(chuàng)的方式建立人機(jī)交互設(shè)計(jì)體系。加上高算力座艙平臺(tái)和包含座艙OS（GC-OS）、語音、導(dǎo)航等在內(nèi)的全棧自研軟件，實(shí)現(xiàn)軟件可以適配不同的硬件與產(chǎn)品平臺(tái)。比如，你在車上的偏好設(shè)置，會(huì)通過云端平移到另一輛采用相同電子電氣架構(gòu)的車上，跟賬戶管理的邏輯很像，但不限于在線音樂、導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能。

　　按照計(jì)劃，長城汽車將在今年迭代100項(xiàng)場(chǎng)景化服務(wù)，而咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)也將在年內(nèi)上線。不同于APP開發(fā)者平臺(tái)，咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)會(huì)涵蓋智能座艙和自動(dòng)駕駛等不同領(lǐng)域。咱們能體驗(yàn)到的變化，將體現(xiàn)在3個(gè)月/次的FOTA升級(jí)，以及隨時(shí)SOTA升級(jí)的軟件里。

●不起火不爆炸的小彩蛋

　　本次科技節(jié)期間，長城汽車帶來了一個(gè)彩蛋——“大禹電池”。能夠有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題，活性較強(qiáng)的NCM811三元鋰電池同樣適用。

　　從長城汽車公布的資料來看，“大禹電池”能夠應(yīng)對(duì)任意位置的多個(gè)電芯多次起火，并保證無明火外泄，保證了車內(nèi)人員安全。這項(xiàng)技術(shù)將在2022年，作為下一代全新動(dòng)力電池應(yīng)用在長城汽車旗下新能源產(chǎn)品中。重點(diǎn)是，長城汽車大禹電池將為全社會(huì)免費(fèi)開放專利。

寫在最后

　　無論座艙還是出行，咖啡智能2.0都將為消費(fèi)者帶來更前沿的科技體驗(yàn)，技術(shù)升級(jí)的背后，長城汽車在貼近用戶，也在向科技智能公司轉(zhuǎn)型。2021年已經(jīng)過半，計(jì)劃明后年量產(chǎn)的新技術(shù)離咱們不遠(yuǎn)了，可玩性更高的座艙、更輕松的出行體驗(yàn)、更安全的新能源車，你最期待哪個(gè)？（圖/文 汽車之家 馬一凡）