[汽車之家 新鮮技術解讀]  去年7月，長城汽車發(fā)布了30周年特別電影，并在而立之年官宣了“大動作”。隨后檸檬、坦克兩大整車平臺正式亮相，并衍生出了第三代哈弗H6和坦克300等熱銷車型。推出新技術、新產品之余，還帶來了包含智能座艙和“自動駕駛”兩部分的第三大技術品牌——咖啡智能。搭載咖啡智能的首款車型摩卡，已在今年5月正式上市，從“反思”到產品落地，長城汽車完成了智能化轉型的第一步。

　　今年6月29日，咖啡智能2.0正式發(fā)布。從電子電氣架構、更貼近用戶的軟件研發(fā)到可持續(xù)升級的自動駕駛芯片，不到一年時間咖啡智能邁向了“2.0”。未來我們將在長城旗下各品牌新車上看到哪些新技術，又會給消費者帶來什么？品一杯“咖啡”吧。

●一杯摩卡 簡單回顧咖啡智能1.0

　　作為搭載咖啡智能的首款車型，摩卡有著不少看點。在英飛凌TC397+EQ4芯片、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達的幫助下，量產版摩卡不僅做到了脫手自動行駛2分鐘，還具備自動變道等技能，全速域ACC自適應巡航、車道居中保持等也沒缺席。

　　現在的摩卡是咖啡智能1.0時代落地技術的集合體，既包含智能座艙的范疇，也有智能駕駛領域上的事。而咖啡智能從1.0邁向2.0也會圍繞這兩個方面展開，咱先聊“自動駕駛”的部分。

●線控底盤商業(yè)化 車上放個小魔盒

　　在汽車行業(yè)向“新四化”轉向的路上，傳統(tǒng)動力在朝“三電”進發(fā)，智能座艙則是傳統(tǒng)座艙的進階版，那底盤呢，出路是線控。按照計劃，長城的線控底盤將在2023年投入商業(yè)化。到時候，長城將是全球首個量產這項技術的車企，目標是實現L4級和更高階的自動駕駛。

　　雖然現在電動助力轉向系統(tǒng)不再是稀罕玩意了，但出于成本和安全性等因素的考量，轉向系統(tǒng)是汽車上遲遲沒實現線控的部分之一。如今的汽車上，甭管配置表上寫的是什么助力齒輪齒條等機械結構仍是轉向系統(tǒng)不可少的組成部分。不過想實現高階自動駕駛，系統(tǒng)需要完全控制轉向系統(tǒng)，線控之路逃不掉。

　　有了這項技術，車輛在彎中的響應速度更快。由于正常狀態(tài)下轉向柱離合器是斷開的，駕駛員不會感受到多余的路面信息，所以這套系統(tǒng)在提升駕駛樂趣的同時，也優(yōu)化了駕駛舒適性。而傳統(tǒng)機械結構用作安全備份，以防3組ECU全部失效。

　　能夠替代人工駕駛、服務高階自動駕駛之余，線控底盤也會提升整車的可玩性。一來，車上傳感器實現了對前路的主動探測，不經意間就可以調整車速，兼顧“快”和安全；二來，配合電動機矢量輸出和EMB線控制動，游走在車輛極限的邊緣時，車控軟件能通過調整扭矩輸出，在不制動的狀態(tài)下過彎。這跟當下ESP等限制動力、施加制動的邏輯不一樣。放眼海外，正研發(fā)四電機驅動系統(tǒng)的保時捷也有相似的想法。

　　至于線控懸架，長城仍在預研階段。參考BOSE的策略，其原理是通過功率放大器，對每個輪子進行調節(jié)的控制信號被放大成足以驅動電機的電流，從而驅動電磁式線性電機工作讓懸架伸展或壓縮，相當于集成了現階段的螺旋彈簧和減震器。遺憾的是，在展品上沒有體現，我們只能推測長城汽車的線控懸架技術原理與BOSE的相仿。

●全新自動駕駛平臺解讀

　　加速軟硬件落地之余，長城還將建立國內最大的自動駕駛數據倉庫，借助數據支持和自研視覺算法等軟件，推動自動駕駛走向現實。按照計劃，首款搭載第三代計算平臺的車型，將在2022年第二季度正式交付，能做到限定場景的L4級自動駕駛。發(fā)布會上的新玩意到底怎么樣，咱們拭目以待吧。

●長城汽車全新電子電氣架構解讀

　　給智能駕駛打高光的同時，電子電氣架構和智能座艙也沒坐冷板凳。用在現款摩卡上的電子電氣架構是第三代產品（GEEP3），過幾個月會升級為GEEP3.X，其中包含車身控制、動力底盤、智能座艙、智能駕駛4個域控制器�？梢园延蚩刂破飨胂蟪尚〗M長，每個組長只負責組內的事情，井水不犯河水。即便如此，域控制器帶來的體驗升級已經很可觀了。

　　伴隨新一代電子電氣架構登場，整車控制軟件的集中度將進一步提升，還會引入軟件SOA設計方式。通過給開發(fā)者開放標準化API等接口，實現軟件“服務化”與功能軟硬件解耦。借助上車前-行車中-下車后等場景產生的數據，將功能研發(fā)和用戶需求綁定，說白了就是千人千面且接地氣。聽得云里霧里？不放給大家舉幾個例子。

　　除了訂閱服務外，用戶端的數據反饋到開發(fā)層，還能根據不同用戶給出差異化推送內容。比如，美食家們可能會在行車或停車后收到附近美食的推送，而喜歡看新聞的朋友能在車機端了解更多大事小情。相比你提需求等系統(tǒng)反饋的現狀，“服務化”將提升軟件的主動性。值得一提的是，新一代電子電氣架構將用在長城旗下全部車型中，車會向出行的第三空間（第一、二空間分別為居家和工作地）轉變。

　　簡單說，新一代電子電氣架構將從關注車變?yōu)殛P注人（用戶）。為此長城汽車將通過用戶調研、與研究機構合作、多方共創(chuàng)的方式建立人機交互設計體系。加上高算力座艙平臺和包含座艙OS（GC-OS）、語音、導航等在內的全棧自研軟件，實現軟件可以適配不同的硬件與產品平臺。比如，你在車上的偏好設置，會通過云端平移到另一輛采用相同電子電氣架構的車上，跟賬戶管理的邏輯很像，但不限于在線音樂、導航等細節(jié)功能。

　　按照計劃，長城汽車將在今年迭代100項場景化服務，而咖啡智能眾創(chuàng)平臺也將在年內上線。不同于APP開發(fā)者平臺，咖啡智能眾創(chuàng)平臺會涵蓋智能座艙和自動駕駛等不同領域。咱們能體驗到的變化，將體現在3個月/次的FOTA升級，以及隨時SOTA升級的軟件里。

●不起火不爆炸的小彩蛋

　　本次科技節(jié)期間，長城汽車帶來了一個彩蛋——“大禹電池”。能夠有效解決不同化學體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題，活性較強的NCM811三元鋰電池同樣適用。

　　從長城汽車公布的資料來看，“大禹電池”能夠應對任意位置的多個電芯多次起火，并保證無明火外泄，保證了車內人員安全。這項技術將在2022年，作為下一代全新動力電池應用在長城汽車旗下新能源產品中。重點是，長城汽車大禹電池將為全社會免費開放專利。

寫在最后

　　無論座艙還是出行，咖啡智能2.0都將為消費者帶來更前沿的科技體驗，技術升級的背后，長城汽車在貼近用戶，也在向科技智能公司轉型。2021年已經過半，計劃明后年量產的新技術離咱們不遠了，可玩性更高的座艙、更輕松的出行體驗、更安全的新能源車，你最期待哪個？（圖/文 汽車之家 馬一凡）