[汽車之家 變速箱技術(shù)]  2003年開始研發(fā)，2008年正式上市的混合動力車型比亞迪F3DM，是中國品牌首款量產(chǎn)插電式混合動力汽車。這款具有里程碑式意義的車型奠定了比亞迪在中國新能源汽車市場中的開拓者和引領(lǐng)者地位�，F(xiàn)在是2021年，距離F3DM的上市已經(jīng)過去了13年，在這13年間，比亞迪一直在新能源車技術(shù)上不斷攻堅克難，筑起一道又一道技術(shù)壁壘，把中國新能源汽車推到了世界的領(lǐng)先位置。今年年初，比亞迪正式發(fā)布了最新的DM-i混合動力系統(tǒng)。DM-i上的EHS機(jī)電耦合單元（官方稱為“EHS電混系統(tǒng)”）雖然比13年前F3DM上的那套DM1.0系統(tǒng)復(fù)雜得多，但從動力耦合思路上卻與DM1.0一脈相承。究竟EHS電混系統(tǒng)（下稱“EHS機(jī)電耦合單元”）有何奧秘呢？今天就讓我為大家揭曉。

● 搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型

　　比亞迪的DM-i系統(tǒng)目前搭載在秦PLUS(參數(shù)|詢價)、宋PLUS DM-i以及唐DM-i車型上，EHS機(jī)電耦合單元根據(jù)電機(jī)輸出功率大小分了三個型號，分別是EHS132、EHS145以及EHS160。目前，EHS132會與1.5L發(fā)動機(jī)匹配，EHS160則會與1.5T發(fā)動機(jī)匹配，至于EHS145這款中間型號則會匹配1.5L和1.5T兩種發(fā)動機(jī)。具體參數(shù)可以看下面這個表格。

　　從參數(shù)上來看，EHS機(jī)電耦合單元的電動機(jī)最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)超越了不少主流2.0T發(fā)動機(jī)了。

● EHS機(jī)電耦合單元有傳承也有創(chuàng)新

　　比亞迪的混動系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了DM1.0、DM2.0和DM3.0三代了。其中DM1.0的代表車型就是2008年的F3DM，DM2.0的代表車型是2013年的秦DM，DM3.0的代表車型就比較多了，包括宋Pro DM和唐DM等。

　　DM-i上的EHS機(jī)電耦合單元從結(jié)構(gòu)上來看，與帶有多檔位雙離合變速箱的DM2.0和DM3.0混動系統(tǒng)有所不同，在設(shè)計思路上與DM1.0倒是有很大相似之處。

　　DM-i與DM1.0的機(jī)電耦合單元都屬于P1+P3串并聯(lián)方案，系統(tǒng)中離合器分離時屬于發(fā)動機(jī)發(fā)電+電動機(jī)驅(qū)動的串聯(lián)形式，離合器結(jié)合時屬于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時直接驅(qū)動車輪的并聯(lián)形式。關(guān)于混合動力中電機(jī)位置P0/P1/P2/P3/P4的詳細(xì)介紹，可以參看這篇文章。

● 比亞迪DM-i與本田i-MMD機(jī)電耦合單元設(shè)計思路一致

　　比亞迪DM-i與本田i-MMD機(jī)電耦合單元的設(shè)計思路是一致的，都屬于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。兩者最大的不同在于電機(jī)和發(fā)電機(jī)的布置形式，比亞迪EHS采用的是電機(jī)/發(fā)電機(jī)異軸布置形式，本田最新第三代i-MMD的采用的是電機(jī)/發(fā)電機(jī)同軸布置的形式。

　　對比起來，比亞迪EHS這種電機(jī)異軸布置的方式更有利于制造功率更大的機(jī)電耦合單元。本田i-MMD系統(tǒng)如果要增大電動機(jī)功率（一般來說，電機(jī)功率越大，尺寸也越大），很可能就會受制于其同軸布置形式�，F(xiàn)款在售的雅閣混合動力版車型，其i-MMD系統(tǒng)中的電機(jī)最大功率為135kW，與比亞迪DM-i最大160kW的電機(jī)功率相比，動力性能上有明顯差距。