●電機(jī)如何實(shí)現(xiàn)又小又給力？

　　想要評(píng)價(jià)一款電機(jī)產(chǎn)品的好壞，扭矩、功率、效率這些基礎(chǔ)參數(shù)都是需要比較的項(xiàng)目，但提升這些參數(shù)的難度卻是有很大差異的。比如扭矩想要做的漂亮并不難，原理跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)從2.0L擴(kuò)大到6.0L很類似，把電機(jī)加長(zhǎng)就能實(shí)現(xiàn)。而想要功率大一些、體積再緊湊一些，難度就相應(yīng)提高了，需要從繞組上下功夫，這涉及到復(fù)雜的電磁學(xué)知識(shí)。三者中最困難的也是需要付出更多成本的，是研究如何提高電機(jī)的效率，尤其是提高全工況下的效率。

　　同時(shí)，扁線的使用可以讓銅線之間的間隙變少，增加相互之間的接觸面積，方便銅線上的熱量向外界傳導(dǎo)。而扁線繞組還可以采用較扁平的匯流焊接方式，能減小無法與定子鐵芯接觸的銅線長(zhǎng)度，同樣有利于銅線向定子鐵芯傳熱。這可以使扁銅線電機(jī)具備更好的散熱性能，讓你可以持續(xù)保持高速行駛，或者在連續(xù)的行駛中擁有更強(qiáng)大的再加速能力。

　　但除了這些好處之外，扁銅線電機(jī)也有自身的一些缺點(diǎn)。首先就是加工的難度更大，尤其是絕緣涂層在扁線加工過程中容易產(chǎn)生損壞，導(dǎo)致良品率偏低。而在設(shè)計(jì)中，銅線也并非越粗越好，交變的電流會(huì)集中在導(dǎo)體的“皮膚”上（趨膚效應(yīng)），反而會(huì)導(dǎo)致電機(jī)在高頻率、大電流工況下電阻的增加，使高速工況的效率不如圓線電機(jī)。

　　隨著繞組層數(shù)的增加，還能在一定程度上提高電機(jī)的最大功率，使極氪001(參數(shù)|詢價(jià))的這臺(tái)電機(jī)可以在尺寸上更極致，6.05kW/kg的功率密度配合200kW的最大功率、384N·m的最大扭矩，足以稱得上是又小又強(qiáng)大。

●充電如何實(shí)現(xiàn)速度與兼容性的結(jié)合？

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　　想要提高充電速度，首先要看電池能不能實(shí)現(xiàn)快速的充放電。極氪001選用了充電倍率達(dá)到2.2C的電芯（充電倍率是充電快慢的一種量度，它在數(shù)值上等于充電電流與電池額定容量的比值），同時(shí)在充電過程中，云端BMS系統(tǒng)還會(huì)對(duì)充電過程中電芯的溫度分布、電壓變化、母線電流進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，確保充電不過流不過溫，保障充電又快又安全。

　　對(duì)比同樣400V電壓下，特斯拉最新的V3超充樁240kW的最大功率、24mm的線纜直徑，極氪還是有一定優(yōu)勢(shì)的，性能上與保時(shí)捷800V電壓下最大功率350kW的超充樁在一個(gè)量級(jí)。當(dāng)然，想要享受到充電5分鐘NEDC續(xù)航增加120km的充電速度，極氪還需要加快極充中心、極充站等補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，按照極氪目前的規(guī)劃，到2023年底目標(biāo)建成不同功率等級(jí)的2200個(gè)充電站，包含極充中心、極充站、超充站和輕充站，為用戶充電提供便利。

　　簡(jiǎn)單來說，800V是未來，但現(xiàn)在是現(xiàn)在。從400V到800V要改變的不僅僅是個(gè)數(shù)字這么容易，動(dòng)力電池、電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都要能夠耐受更高的電壓，需要耐壓設(shè)計(jì)、功率元器件跟得上方案的腳步，落地的成本也是車企不得不考慮的問題。進(jìn)一步挖掘400V電壓平臺(tái)的潛力，無疑是現(xiàn)階段更實(shí)惠、性價(jià)比更高的選擇，對(duì)于大規(guī)模量產(chǎn)的壓力也更小。

　　而且，我國(guó)已建充電樁還是以500V和750V為主，400V電壓平臺(tái)的電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)到哪都能“吃飽”，而能滿足800V電壓平臺(tái)全功率充電的1000V充電樁目前還處于初期階段，需要一定的時(shí)間才能形成較為完善的布局。硬上800V的結(jié)果在短期來看，并不會(huì)在充電體驗(yàn)上帶來質(zhì)的改變。畢竟，充電5分鐘NEDC續(xù)航增加120km，30分鐘SOC從10%充電到80%的充電速度，已經(jīng)很“恐怖”了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　無論是制造一輛車，還是設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，想要拿出一款卓越的產(chǎn)品，從來就不是把“最好的”堆在一起的簡(jiǎn)單工作，而是要在不同的甚至矛盾的需求中進(jìn)行平衡，綜合考量后找到“最適合的”組合方案。追求極致不等于鉆進(jìn)某一項(xiàng)技術(shù)的牛角尖里，而是要讓整輛車的體驗(yàn)更加完美。從523三元鋰電芯、400V電壓平臺(tái)的使用上，我們能夠看到極氪對(duì)當(dāng)下技術(shù)的理解和硬件的整合能力，這樣的硬實(shí)力才讓極氪001同時(shí)兼具了性能與性價(jià)比這兩大購(gòu)車要素。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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