○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)部分，兩款車均采用了五連桿式懸架結(jié)構(gòu)，是一種運(yùn)動(dòng)取向后驅(qū)車型上比較常見的結(jié)構(gòu)。剖析來(lái)看，這種懸架具備一根下控制臂、兩根上控制臂、一根斜梁與一根橫拉桿，懸架參數(shù)直觀好調(diào)，對(duì)懸架自由度限制也比較好。在懸架材質(zhì)方面，兩款車水平相當(dāng)。

　　后副車架結(jié)構(gòu)與用料工藝方面兩款車差異不大，但在后橋差速器方面，實(shí)拍的CT5采用了LSD限滑式差速器，這種差速器可以限制單側(cè)車輪滑動(dòng)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差在一定范圍之內(nèi)，對(duì)于快速過(guò)彎有著一定正向幫助，而這項(xiàng)配置在同級(jí)、同價(jià)位車型上也鮮有搭配。

　　在后剎車與輪拱內(nèi)襯方面，兩款車差異并不大，都屬于同級(jí)應(yīng)有的表現(xiàn)水平，無(wú)功無(wú)過(guò)。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　說(shuō)完了前、后懸架部分，我們?cè)賮?lái)看看底盤的其它細(xì)節(jié)。如果說(shuō)兩款車在懸架結(jié)構(gòu)上差異不大，硬件配置上CT5更好一些的話，那么在底部防護(hù)、平整度、加強(qiáng)件、輪胎等方面，兩款車也存在著不少差異。

　　兩款車在底盤平整度方面都做到了較好的水平，CT5的優(yōu)勢(shì)在于更注重底部散熱，3系(參數(shù)|詢價(jià))的優(yōu)勢(shì)則在于更好的底部防護(hù)以及更完善的平整度優(yōu)化。另外，兩款車在車底加強(qiáng)件的設(shè)計(jì)上也有區(qū)別。

　　在輪胎方面，實(shí)拍的兩款車搭配方案有所差異。而在備胎方面，兩款車均未配備備胎，但兩款輪胎均具備缺氣保護(hù)功能。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從結(jié)果來(lái)看，底盤硬件方面憑借“底盤四件套”，實(shí)拍的CT5車型獲得了很大優(yōu)勢(shì)，而在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上兩款車又差不多，并且在寫這篇文章之前我也將兩臺(tái)車對(duì)比開了一段時(shí)間，結(jié)論顯而易見：如果你真的十分在乎操控性，別看低配CT5了，加錢上“次頂配”CT5絕對(duì)是一個(gè)好選擇，不僅鍵盤值夠高，“四件套”帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)加持也是立竿見影，僅從這方面來(lái)看長(zhǎng)軸3系確實(shí)有些打不過(guò)了，我為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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