[汽車之家 底盤解析]  平時(shí)常說(shuō)的底盤調(diào)教怎樣才算得上是優(yōu)秀？對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，一套稱職的調(diào)校一定要符合一款車的定位和目標(biāo)用戶的預(yù)期，從用戶視角通俗的說(shuō)法就是，硬件能不能撐起場(chǎng)面富有內(nèi)涵，開(kāi)著體驗(yàn)是否能讓自己舒服；如果要達(dá)到優(yōu)秀，除了稱職還要在平衡的成本下超越用戶的預(yù)期。簡(jiǎn)單說(shuō)就是無(wú)論玩什么，想要玩到位就必須有一套性能好且性價(jià)比高的裝備和一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的教練，然后針對(duì)自己的目標(biāo)和特性進(jìn)行魔鬼訓(xùn)練自我強(qiáng)化。

　　駕駛樂(lè)趣是很多熱愛(ài)駕駛的朋友追求的，而底盤調(diào)教是車企的工程師們?yōu)榱笋{駛的追求而追求的，這是一個(gè)可以無(wú)限展開(kāi)的大話題。今天要聊的是一個(gè)各位可能還不太熟悉的新汽車品牌——智己汽車，上汽集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)智能車品牌，前幾天已經(jīng)有新聞報(bào)出智己首款車型L7的底盤調(diào)校是與威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering，下文簡(jiǎn)稱WAE）共同操刀調(diào)校的作品，沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)很有話題的威廉姆斯F1車隊(duì)的工程團(tuán)隊(duì)，而昨天智己的團(tuán)隊(duì)又?jǐn)[出一臺(tái)干凈的底盤模型，下面我們就扒一扒這款新車的底盤部分和底盤調(diào)教中那些值得你關(guān)注的細(xì)節(jié)。

　　中國(guó)速度這個(gè)詞很火，中國(guó)的汽車研發(fā)也可以用它形容，各種開(kāi)放合作，融合研發(fā)也是為了提升其效率，硬件軟件層面的追趕是肉眼可見(jiàn)的，但常常被歸為“玄學(xué)”的調(diào)校，和高手融合取經(jīng)也是一條妙哉之道，就像琢磨一個(gè)月的事不如高人一句點(diǎn)撥。智己L7現(xiàn)在的狀態(tài)就是智己汽車與威廉姆斯團(tuán)隊(duì)溝通后，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)拉著L7在英國(guó)米爾布魯克試車場(chǎng)跑了半年時(shí)間的答卷。

不到半米的重心+50：50分配

　　智己第一款車L7是一款車身低矮修長(zhǎng)的大轎車，它1490mm的整車高度是在研發(fā)初期就確定下來(lái)的，這個(gè)較低的車高就帶來(lái)了一些先天特性，比如正面投影面積�。�風(fēng)阻系數(shù)低帶來(lái)的續(xù)航利好）、對(duì)造型設(shè)計(jì)的利好、對(duì)降低重心提升操控和動(dòng)態(tài)安全的利好等，當(dāng)然凡事都有兩面性，低矮的車身對(duì)于內(nèi)部空間則會(huì)有負(fù)面影響，是需要取舍和用更多整體設(shè)計(jì)來(lái)平衡回來(lái)的課題，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更是考驗(yàn)，削薄電池是繞不開(kāi)的，當(dāng)然這是后話，因?yàn)橹两襁�沒(méi)有機(jī)會(huì)坐到車?yán)铮�之后的�?shí)車體驗(yàn)會(huì)說(shuō)明更多。

　　對(duì)于動(dòng)態(tài)操控來(lái)說(shuō)，低重心是絕對(duì)的利好，從官方數(shù)據(jù)看，這個(gè)車的重心高度為490mm，舉一個(gè)其它車型做參考，大家熟悉的豐田86的重心是460mm（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+1320mm的車高），當(dāng)然對(duì)比86其實(shí)意義不大，一轎一跑，一油一電，更重要的是在電動(dòng)大轎車?yán)锩嬷匦牡膶?duì)比，不過(guò)實(shí)在沒(méi)有找到更全面的數(shù)據(jù)。

　　而就50：50的前后軸重量分配來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車想要做到實(shí)在是易如反掌，特別是前后橋都有電機(jī)的四驅(qū)車，電池分布居中且還可以做分布調(diào)整，只是車企想不想做到那么精確的50：50數(shù)字罷了。所以說(shuō)，拋開(kāi)聲浪和一些機(jī)械過(guò)程的體驗(yàn)，電動(dòng)車在基本的物理操控方面其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。

底盤大面積使用鋁合金材料

　　其實(shí)說(shuō)底盤感覺(jué)好不好，最最基礎(chǔ)影響體驗(yàn)的無(wú)非就是結(jié)構(gòu)+材料+連接點(diǎn)的綜合感受，從現(xiàn)場(chǎng)的底盤展具上可以看到除了下控制臂考慮承載強(qiáng)度使用的是沖壓鋼，其余連桿均為鋁合金材質(zhì)。

雙球節(jié)不陌生，標(biāo)定略見(jiàn)不同

　　雙球節(jié)這三個(gè)字bimmer肯定不會(huì)陌生，其實(shí)不少對(duì)于操控比較考究的車型都采用此結(jié)構(gòu)，寶馬奔馳的暢銷車型，特斯拉Model 3，凱迪拉克CT5等，其實(shí)這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)并不是某種特定的效果，其優(yōu)勢(shì)在于雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)特性中會(huì)有一個(gè)虛擬的“轉(zhuǎn)向點(diǎn)”，也就是主銷延長(zhǎng)線與地面的交匯點(diǎn)，所以對(duì)于主銷參數(shù)來(lái)說(shuō)可以設(shè)定的自由度更大，車企可以跟進(jìn)產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。

　　這里關(guān)注的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)即可，就是主銷地面交匯點(diǎn)與輪胎中心點(diǎn)的位置關(guān)系決定了車輛的一些動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們用制動(dòng)工況舉例，如果是正值的話對(duì)高速?gòu)澋乐袆x車的穩(wěn)定性會(huì)有積極的影響，如果是負(fù)值的話會(huì)提升在復(fù)雜路面（比如左右兩側(cè)附著力不一樣，一側(cè)有積水等）的直線剎車穩(wěn)定性；所以通常來(lái)說(shuō)這個(gè)值的理想標(biāo)定是零值，各方面動(dòng)態(tài)控制都是比較平衡的。

　　而我從智己的工程師口中得知L7這個(gè)數(shù)值標(biāo)定位負(fù)，也就是在取舍中選擇了強(qiáng)化復(fù)雜路面的直線制動(dòng)性能，聽(tīng)到這可能有人會(huì)問(wèn)這種取對(duì)于舍來(lái)說(shuō)是否公平，其實(shí)如果回看整車層面，或許這就是汽車電動(dòng)化的資本，比如這里的高速過(guò)彎制動(dòng)的表現(xiàn)，更多是讓比燃油車更低的重心和更平衡的前后重量分布化解了。

看完網(wǎng)絡(luò)梗應(yīng)該知道的玄機(jī)-前置轉(zhuǎn)向拉桿

　　網(wǎng)上有人拍過(guò)段子說(shuō)過(guò)一個(gè)梗，前剎車卡鉗后置的是好車。這話不無(wú)道理，但有必要了解其背后的影響，其實(shí)卡鉗是前置還是后置對(duì)剎車性能的影響真的沒(méi)有什么佐證，不展開(kāi)討論，而各種機(jī)械結(jié)構(gòu)互相讓空間舒舒服服的塞進(jìn)底盤這點(diǎn)不大的空間才是根本原因。前輪配后置卡鉗是因?yàn)橐�躲開(kāi)轉(zhuǎn)向拉桿，而前置轉(zhuǎn)向拉桿通常出現(xiàn)在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，它是為了躲開(kāi)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)通向車尾的傳動(dòng)軸。而縱置后驅(qū)的車型通常也都是高成本或者是品牌和體驗(yàn)上都有良好口碑的車型，所有也就出現(xiàn)了開(kāi)頭說(shuō)的并無(wú)什么本質(zhì)聯(lián)系的兩個(gè)詞的互關(guān)，所以不需要太在意這個(gè)梗。

　　拋開(kāi)結(jié)構(gòu)布局因素，單從結(jié)構(gòu)性能來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向拉桿前置的駕駛感受也會(huì)更好。比如你開(kāi)車跑山的這個(gè)場(chǎng)景中，轉(zhuǎn)向拉桿前置與后置手感受最大的物理區(qū)別就是，前直拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著過(guò)彎速度的提升而線性提升，路感和對(duì)于判斷車輛距離極限的狀態(tài)更清晰；后置轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)反之隨著過(guò)彎速度的提升而變得更輕，這些潛移默化的影響著平時(shí)大家口中聊的操控性和駕駛信心這些，當(dāng)然這些感受在已經(jīng)普及的可變電子助力時(shí)代已經(jīng)弱化很多了。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么固化的占據(jù)車頭空間，沒(méi)有了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+后置轉(zhuǎn)向拉桿和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+前置轉(zhuǎn)向拉桿的固有搭配，既然有大把的空間可以擺布，何不用物理層面就占優(yōu)勢(shì)的結(jié)構(gòu)呢，所以我們看到的很多純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型很多也都是前置轉(zhuǎn)向拉桿的布置。

全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　對(duì)于長(zhǎng)軸距的大車來(lái)說(shuō)，四輪轉(zhuǎn)向有點(diǎn)上升為綁定套餐配置之一了，智己L7的官方轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，這個(gè)看起來(lái)沒(méi)什么感覺(jué)的數(shù)字在路口掉頭和停車入庫(kù)體驗(yàn)上還是比較明顯的，至于效果就不敲字描述了，想了解有啥區(qū)別可以去試試凱迪拉克CT6的低配和高配車型，掉個(gè)頭就秒懂了，這也是對(duì)于軸距超過(guò)3米的大車的意義。

　　智己L7的后輪轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°，即單側(cè)車輪的總活動(dòng)范圍12°，和其它民用車的后輪轉(zhuǎn)向工作邏輯相同，低速狀態(tài)下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑保證泊車靈活，高速狀態(tài)下小幅度與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)為碩大的車身提供更好的彎道循跡性和并線過(guò)程的體驗(yàn)。

　　另一個(gè)智己L7全系標(biāo)配的是CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)），采用的是采埃孚CDC內(nèi)置款，控制單元集成在避振頂端，即塔頂位置，所以在避振器外桶上是找不到那個(gè)“吸在”桶壁上的電磁閥的，相比肉眼可見(jiàn)的外置款的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，結(jié)構(gòu)集成度更高，也就是零件更少、重量更輕、體積更小、包括生產(chǎn)安裝更容易等。

　　在溝通中得知L7的軟件層面將提供舒適、日常、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式；并且工程師還小透露之后可能會(huì)嘗試將攝像頭采集到的圖像信息也融合到CDC的控制中，比如車“看到”前面有減速帶或者是起伏路面的時(shí)候，就能更提前給避振器上的電磁閥搖小旗提示準(zhǔn)備變軟或變硬了。

輪胎前窄后寬，倍耐力定制版P ZERO

　　19寸輪圈的輪胎搭配為前：245/45 R19，后：275/40 R19；20寸輪圈的輪胎搭配則為前：245/40 R20，后：275/35 R20；另?yè)?jù)悉后續(xù)還會(huì)有一款21英寸的輪圈，輪胎具體數(shù)據(jù)目前還沒(méi)有透露更多。

　　一些有針對(duì)性定位的車型會(huì)針對(duì)核心理念定制一些零部件，也是車企與供應(yīng)商為一些細(xì)節(jié)目標(biāo)合作共同研發(fā)的表現(xiàn)，常出現(xiàn)在嚴(yán)苛追求運(yùn)動(dòng)和續(xù)航的車型上，而智己L7這種尺寸大動(dòng)力也大的車型來(lái)說(shuō)，屬于二者都需要類型。L7不出意外上市后將一水搭載和倍耐力共同研發(fā)的P ZERO輪胎，除了考慮運(yùn)動(dòng)性能，耐用性、滾阻系數(shù)和舒適性進(jìn)行了平衡，據(jù)工程師說(shuō)這款定制輪胎甚至在內(nèi)部表面還附有一層靜音棉，提升輪胎層面的降噪效果。

為什么不搭載空氣懸架

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題工程師也是直面回答了我，三個(gè)字“沒(méi)必要”，車身和離地間隙已經(jīng)很低，沒(méi)有必要再進(jìn)行降低調(diào)整，而升高的話對(duì)于L7來(lái)說(shuō)也沒(méi)有強(qiáng)需求，在博弈后最終放棄搭載空氣懸架。不過(guò)此平臺(tái)是支持空氣懸架的，在之后智己的SUV車型上，可以選為剛需的空氣懸架會(huì)安排上。

小結(jié)：

　　回到開(kāi)始的問(wèn)題，什么樣的底盤調(diào)節(jié)才算優(yōu)秀？其實(shí)就是完全符合這個(gè)車型的定位和用戶需求，而且在各種矛盾的因素中盡可能找到平衡，就距離優(yōu)秀不遠(yuǎn)了，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)其實(shí)并不簡(jiǎn)單。智己的取經(jīng)之道對(duì)于快速萃取精華高效研發(fā)來(lái)說(shuō)是很受用的，中國(guó)速度對(duì)于新品牌和新產(chǎn)品落地有太大的壓力，當(dāng)然這么多文字最終還是要落在實(shí)際體驗(yàn)上，此話題留給之后摸實(shí)車。另一方面，這些萃取的精華，在之后能繼續(xù)在上汽集團(tuán)促成更進(jìn)階的成果，才是更硬的道理。最后，40萬(wàn)能買到這樣的駕控性能，你會(huì)考慮嗎？（圖、文/汽車之家 汪淼）