4）新手司機(jī)的好幫手——IPB舒適制動(dòng)

　　新手司機(jī)在開(kāi)始時(shí)，可能會(huì)控制不好剎車(chē)力度，“深一腳、淺一腳”的駕駛方式不僅影響舒適性，也增加了追尾的風(fēng)險(xiǎn)。為此博世帶來(lái)了IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)及舒適制動(dòng)解決方案。

　　當(dāng)制動(dòng)踏板位置傳感器感知到踏板位移后會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算，對(duì)助力電機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)，最終助力電機(jī)作用于制動(dòng)總泵并提供額外扭矩，從而實(shí)現(xiàn)助力的效果。

　　這樣iBooster就能更精確的控制壓力，工程師也能實(shí)現(xiàn)不同的踏板感和制動(dòng)特性的調(diào)校。在此技術(shù)上，工程師可以利用精確控制制動(dòng)壓力的方式，消除減速度沖擊力，從而使剎車(chē)過(guò)程變得平滑，最終得到類(lèi)似“老司機(jī)”的剎車(chē)體驗(yàn)。

　　我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的車(chē)型是來(lái)自上汽榮威的EI5，除此之外，比亞迪漢EV上面也配置了此功能，可以說(shuō)IPB正在逐漸被車(chē)企認(rèn)可。

5）三合一電橋

　　2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的純電汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比分別為4%和3%。預(yù)計(jì)到2027年將分別提升到21%和16%，規(guī)模和增速都會(huì)顯著的提升。銷(xiāo)量的提升必然會(huì)帶來(lái)電氣化產(chǎn)品的需求提升。本次體驗(yàn)日，博世在電氣化方面的重磅產(chǎn)品便是三合一電橋。

　　智能化方面，博世的三合一電橋集成電子駐車(chē)系統(tǒng)，其控制部分集成在電機(jī)控制器中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成在變速箱中,使用時(shí)可以進(jìn)行選配。同時(shí)還具備CAN FD及高速CAN通訊，滿足不同的CAN電氣架構(gòu)需求。

　　除此之前，針對(duì)高速電機(jī)常見(jiàn)的NVH問(wèn)題也進(jìn)行了特別優(yōu)化。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)之初，從系統(tǒng)層面進(jìn)行NVH設(shè)計(jì)仿真和優(yōu)化，并通過(guò)諧波注入等軟件手段控制噪音，保證電橋在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均具有優(yōu)異的NVH特性。

6)博世集成式車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制IVC

　　關(guān)于博世的IVC技術(shù)全稱(chēng)是集成式動(dòng)態(tài)車(chē)輛控制。我們這次僅體驗(yàn)了后輪轉(zhuǎn)向的控制，實(shí)際上這套系統(tǒng)并不僅僅應(yīng)用在后輪轉(zhuǎn)向這單一的功能，類(lèi)似主動(dòng)防傾桿、可變電磁懸架等等和底盤(pán)相關(guān)的技術(shù)都是由IVC進(jìn)行控制。

　　而IVC控制之所以能更迅速、精準(zhǔn)的原因和其工作邏輯有著密切的關(guān)系。目前市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛回饋式控制，不同執(zhí)行器或控制器之間需要單獨(dú)交流，收到上層控制器回復(fù)之后再到下一級(jí)執(zhí)行，所以車(chē)輛表現(xiàn)與駕駛員請(qǐng)求會(huì)有延遲。

　　從實(shí)際體驗(yàn)上看，開(kāi)啟后輪轉(zhuǎn)向后不開(kāi)啟的差距確實(shí)是很大的，無(wú)論是繞樁時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性還是轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，后輪轉(zhuǎn)向?qū)﹂L(zhǎng)軸距車(chē)型都帶來(lái)了明顯的便利性。

○其他還有哪些看點(diǎn)？

　　除了上面介紹的新技術(shù)之外，博世也展出了過(guò)去的一些成熟技術(shù)和正在研發(fā)階段的技術(shù)。比如線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。博世的這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一個(gè)電機(jī)用于方向盤(pán)，一個(gè)電機(jī)用于轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)給出電信號(hào)傳到轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)完全根據(jù)電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

　　當(dāng)然，目前線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些問(wèn)題，比如車(chē)輛完全電力故障后，轉(zhuǎn)向無(wú)法操作的問(wèn)題，或者是電機(jī)失效的問(wèn)題。這里面電機(jī)失效已經(jīng)解決了，就是電機(jī)的雙冗余系統(tǒng)，一套失效另一套幾毫秒便會(huì)接管，現(xiàn)在主要問(wèn)題還在于斷電，現(xiàn)場(chǎng)的博世工程人員也坦言這些問(wèn)題還在持續(xù)的研究，提供電池的雙備份是目前的研究方向。

　　駕駛者可以實(shí)時(shí)得知自己的路測(cè)結(jié)果，或者是否有效收集數(shù)據(jù)，而后臺(tái)也就是云端，因?yàn)閷?shí)時(shí)上傳的原因，也可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和獲取路測(cè)的數(shù)據(jù)。

　　這項(xiàng)功能是博世和中國(guó)移動(dòng)共同開(kāi)發(fā)的新功能，他們也希望車(chē)企可以對(duì)這套系統(tǒng)給予更多的關(guān)注。

　　關(guān)于此次技術(shù)日，主要的內(nèi)容就是上面的這些部分，其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)還有氫燃料技術(shù)、電動(dòng)CVT變速箱等等，這些產(chǎn)品在近兩年已經(jīng)跟大家見(jiàn)過(guò)面，我這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以查閱科技的往期文章。

寫(xiě)在最后：

　　目前，中國(guó)已經(jīng)正式提出“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)，博世作為百年企業(yè)，面對(duì)挑戰(zhàn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，我們有理由相信，它的技術(shù)和產(chǎn)品將積極促進(jìn)車(chē)企完成低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)助力消費(fèi)者更美好的、更安全、更智能的出行生活。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）