● 保時(shí)捷純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)保時(shí)捷的產(chǎn)品獲獎(jiǎng)，我們毫不意外，或者說更期待看見德國人下一次會(huì)掏出什么超越以前自己產(chǎn)品的新家伙。

　　時(shí)代的浪潮下，再頑固的家伙也難以獨(dú)善其身。曾經(jīng)專注于打造911王朝的保時(shí)捷，也得為了生存推出入門小跑車，以及“乏味的”SUV車型。雖然一次次的被忠實(shí)擁躉以及媒體們噴得體無完膚，但市場銷量又無數(shù)次的證明了真香定義。Taycan以及它搭載的純電動(dòng)系統(tǒng)，就是德國人新世代的掌上明珠，與那些才將精力轉(zhuǎn)投純電動(dòng)的老車企們不同，保時(shí)捷對(duì)純電動(dòng)的愛可謂是天生的。

　　“無論它是什么車，首先得是一臺(tái)保時(shí)捷”，德國人對(duì)于性能的執(zhí)著深入骨髓。這里的性能不僅是曾經(jīng)的加速與操控，可以拓展的理解為要全方位的碾壓對(duì)手。和養(yǎng)孩子一樣，想要贏在起跑線上就得努力，所以保時(shí)捷為此打造出了J1平臺(tái)。

　　即便開發(fā)輸入要求中已經(jīng)包含了底盤盡可能低的需求，后續(xù)工程師還是加入了另外一項(xiàng)——提供盡可能多的續(xù)航里程這樣看起來有些自相矛盾的目標(biāo)。別忘了，對(duì)于一臺(tái)五門四座的車型，還要顧及車內(nèi)空間�！白銐蜓该停�同時(shí)滿足實(shí)用需求”這最終也成為了Taycan贏取沃德評(píng)委芳心的重要因素。

　　動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)是打造一臺(tái)車的靈魂之一，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)時(shí)代是電機(jī)。就像是創(chuàng)始階段，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生環(huán)顧四周找不到理想車型，于是打造911一樣。今天保時(shí)捷的工程師環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)沒有滿足他們需求的點(diǎn)擊，于是德國人又親自上陣，完成了永磁同步電機(jī)的開發(fā)。

　　為了保證加速水平以及降低能耗，后橋上配備了兩擋減速器，最高能支持16000rpm轉(zhuǎn)速，起步階段會(huì)用一擋保證加速水平，當(dāng)速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)切換為二擋。如果使用ECO模式，那么減速器會(huì)盡可能的多保持在二擋。

　　與燃油車不同，純電動(dòng)車型最大的痛就是能源補(bǔ)充。好吧，說人話就是充電慢，德國工程師深表同意。于是他們搬出了800V快充系統(tǒng)，15分鐘解決戰(zhàn)斗的速度雖然仍舊沒法和燃油車抗衡，但與一眾純電動(dòng)對(duì)手相比，仍舊是傲視群雄的存在。

● 豐田燃料電池系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：有了普銳斯的大獲全勝，誰又敢小看今天的Mirai？

　　日本人的執(zhí)著是世界聞名的，當(dāng)所有人在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代搏命時(shí)，他們醉心于混動(dòng)。當(dāng)純電動(dòng)成為浪潮時(shí)，他們躬身舉出了燃料電池的答卷。所有人都不看好的技術(shù)，只要不斷突破極限并持之以恒，終有得到認(rèn)可之時(shí)。曾經(jīng)被嘲笑的普銳斯，如今在美利堅(jiān)的國土上都隨處可見，誰說今天少見的Mirai，就不能成為明天的未來？

　　以氫氣為燃料的，在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。“燃燒”之后的氫氣會(huì)變成水，反應(yīng)過程理論上是無污染的。這樣的工作原理足夠純粹與環(huán)保，這也是評(píng)委們對(duì)它拋出橄欖枝的原因。

　　傳統(tǒng)燃油車的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是油箱，燃料電池的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是高壓儲(chǔ)氫罐，它采用了碳纖維材質(zhì)制造。充滿一次氫氣約需3-5分鐘。沒錯(cuò)，這和燃油車加注燃油的時(shí)間幾乎一致，零污染，用起來沒負(fù)擔(dān)的燃料電池才是真正的未來新能源車型。

　　更讓美國評(píng)委們認(rèn)可的是豐田對(duì)于技術(shù)的開放程度，2015年日本本土上市后，豐田隨即公開燃料電池專利，這對(duì)于推動(dòng)全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是積極的。豐田的動(dòng)作也影響到了對(duì)手，2015年的時(shí)候，同樣在美登陸的現(xiàn)代就將Tucson FCV車型的價(jià)格下調(diào)了43%，對(duì)于評(píng)委們而言，這樣的實(shí)惠顯而易見。

寫在后面的話：

　　作為極具地區(qū)特色的獎(jiǎng)項(xiàng)，每年的沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選絕稱不上全球車企研發(fā)趨勢的風(fēng)向標(biāo)，更像是老美們自娛自樂的民間春晚。一直以來，在那片油價(jià)比水貴不了多少的國土，加上文化的傳承，成為了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最后的樂土。不過隨著法規(guī)的不斷嚴(yán)苛，獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)也呈現(xiàn)出了整體排量縮小，混動(dòng)占比增加的情況。直到今年，純電動(dòng)與混動(dòng)成為了與內(nèi)燃機(jī)分庭抗禮的存在。這是一個(gè)時(shí)代的落幕，也是另外一個(gè)時(shí)代的開始。（文/圖 汽車之家 汪淼 李響 唐朝）

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