咖啡智能2.0智慧線控底盤的3大核心技術

1）線控制動系統(tǒng)

　　由于結構簡化，電子控制單元也會自主判斷周圍環(huán)境并同步作出調整，整套制動系統(tǒng)控制精度更高，反應速度更快，相比起傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，長城線控制動響應時間由430ms減少至80ms，100km/h的剎停距離可減少4.8米。制動回收率也有所提升，可延長車輛至少20%的續(xù)航里程。

　　ECU具備自我學習能力，可根據不同駕駛員長時間的操作習慣進行數據采集、儲存分析并逐漸形成大數據，后根據不斷更新的數據輔助駕駛員或主動完成更加精準的車輛制動控制。

（2） 線控轉向系統(tǒng)

　　此套轉向系統(tǒng)是全國首個支持L4級及以上自動駕駛的線控轉向系統(tǒng)，其最大轉向力相比起傳統(tǒng)機械轉向提升37.5%，并集成了可變轉向比，可實現高速16:1，低速9:1的隨速可變轉向，支持傳動比隨工況、駕駛模式動態(tài)調整，可看作是電動助力轉向的升級版。

　　如出現線控轉向完全失靈，制動系統(tǒng)可讓距離彎心的車輪制動來實現轉向功能，而制動功能失效的情況下，可以通過驅動電機轉化為發(fā)電機產生制動力，通過增大能量回收系統(tǒng)的反拖力矩降低車速，實現制動效果。

　　雖然咖啡智能2.0智慧線控底盤的每一個細節(jié)設計都考慮到了用戶的安全性，時時刻刻都可以為用戶保駕護航，但還是想多說一句，線控雖然更加迅速和精準，但都要依托整套系統(tǒng)的控制邏輯成熟穩(wěn)定，一旦某一環(huán)出現紕漏，還是會具有一定的危險性，在智能駕駛還沒有完全成熟之前，線控依然是一把雙刃劍。

（3）線控依然能夠還原機械質感

　　手感模擬器還具備自主學習能力并支持OTA升級，通過學習并收集駕駛員每一次的駕駛習慣后可以模擬出最適合該駕駛員的轉向手感及路感，而當我們駕駛其他車輛時，也可以在車輛平臺上下載之前的模擬手感和路感，不再需要人去適應車。

·智能汽車發(fā)展中由于技術問題事故頻發(fā)，還能相信智能化的發(fā)展趨勢嗎？

　　讓用戶充分信賴智能化，就要做到安全與創(chuàng)新的平衡。未來我們要信任智能化，只是要通過一些時間和技術的升級來提升安全性，讓技術變得更加成熟。

·線控底盤對用戶的出行有哪些提升和意義？

　　在“軟件定義汽車”的大趨勢下，2022年咖啡智能合作伙伴數量預計將超過150家；至2025年合作伙伴將覆蓋所有領域，包括健康、旅行、醫(yī)療服務、金融業(yè)務等各行各業(yè)都會與咖啡智能產生交集。 通過跨行業(yè)的生態(tài)共融，未來咖啡智能的場景化服務將更加全面，形成人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通，未來的智能汽車將會為我們提供更便捷的服務。

智能駕駛的安全和創(chuàng)新如何互相賦能？

　　編輯點評：通過咖啡智能2.0已經可以看到未來智能駕駛的雛形，在未來的智能駕駛領域，由于人工操作不夠完美，同時也具有一定的風險性，智能汽車是不希望人為來進行操控或干預的，因此車輛可以在智能行駛時收起控制踏板及方向盤等操控部件，而這些部件的重新優(yōu)化設計和布置對智能汽車的內飾布局將會是革命性的，傳統(tǒng)汽車受限于操控部件和道路交通的法律法規(guī)，設計師沒有辦法大施拳腳，未來智能汽車的內飾必然會是充滿科技感、美觀又實用的。

　　隨著造車新勢力越來越成熟，行業(yè)也涌現出如特斯拉、小鵬以及蔚來這樣的佼佼者。對于傳統(tǒng)老牌造車企業(yè)，向智能化轉型并不是特別容易的事，長城汽車在完成了組織構架的煥新與調整后，發(fā)布的咖啡智能2.0則為企業(yè)指引了未來5年的發(fā)展規(guī)劃，我們要知道，要實現智能駕駛，系統(tǒng)的感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)是核心，而線控底盤屬于最關鍵的執(zhí)行端，是實現智能駕駛的基石。造車新勢力目前的決策是較為相似的，行業(yè)急需新企業(yè)的踏足與規(guī)劃，特別是有一定底蘊的老牌造車企業(yè)，長城的加入不僅僅能為行業(yè)提供新的借鑒意義，同時還能刺激其他傳統(tǒng)車企加快智能化轉型，這對未來實現智能駕駛的引導意義是非凡的。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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