[汽車之家 新鮮技術解讀]  氫能作為一種清潔、高效且可持續(xù)的能源，一直被認為是當下乃至未來最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉础Ｔ缭?00多年前，人類就已經開始對氫能展開研究，而隨著化石能源諸多弊端的凸顯，氫能的開發(fā)就成了各國新能源領域研究的重中之重。在日前開幕的第四屆中國國際進口博覽會上，多家企業(yè)也都展示了各自的氫技術產品，接下來我們就盤點一下本屆進博會上那些吸引眼球的產品。

　　“自動駕駛、智能互聯”將會是未來交通的關鍵詞，但無論怎么樣智能和便捷，它的能源供應都是離不開的話題。眼下正是企業(yè)和供應商創(chuàng)新、變革的重要階段，“新能源”領域也在飛速發(fā)展，而本屆進博會正是該領域發(fā)展情況的匯報總結，因此本文就不說那些還在吹牛X的東西了，重點來聊聊已經具備發(fā)展?jié)撡|的氫能源產品。

·摩比斯（MOBIS）

　　Monolith是集信息娛樂系統、攝像頭傳感器、揚聲器、空調、安全氣囊等為一體的模塊，通過四塊28英寸的個性化顯示屏，可以為每個座位的乘客提供專屬畫面。乘客可以通過手勢和語音控制揚聲器、車載信息娛樂系統以及空調系統等功能。

　　除了M.Vision X概念車外，在本屆進博會上，摩比斯還發(fā)布了另外兩款新產品，分別為M.Brain駕駛輔助系統和AR-HUD平視顯示系統。

　　摩比斯經過三年研發(fā)正式發(fā)布了M.Brain，并將其應用于汽車行業(yè)。通過佩戴耳機傳感器，M.Brain可以檢測到耳朵周圍的腦電波，從而實時測量駕駛員的狀況（通俗的來講就是高端的疲勞駕駛提醒功能）。摩比斯致力于研發(fā)并采用機器學習來解釋腦電波信號，未來會把該技術擴大到全韓國乃至全球公共交通系統，以期為公共安全做出貢獻。

　　摩比斯希望截至2025年，擁有全球一流技術競爭力，從而引領未來汽車技術的發(fā)展。目前，公司正向以軟件開發(fā)為中心轉型，進一步加強開放式創(chuàng)新和全球研發(fā)網絡的實力。

·現代汽車集團

　　現代汽車集團在本屆進博會上帶來了氫動智能無人運輸車(TRAILER DRONE)、應急救援車(RHGV)、“能量晶體”形狀的全新氫燃料電池能量模塊系統等最新氫能概念、技術和產品。在解析氫燃料電池之前，我們先簡單了解一下氫燃料電池汽車的工作原理是怎樣的。

　　現代NEXO的氫燃料電池由440個單體電池組成，一個單體電池又由電極膜、金屬分離板等部分組成。

　　在本屆進博會上，現代帶來了全新氫燃料電池系統，技術的核心在于對氫燃料電池系統進行了升級。有如下三點：

　　第一是小型化。第3代氫燃料電池相比上一代體積縮小了30%。

　　注：由一組電極和電解質構成的燃料電池單體輸出電壓較低，電流密度較小，為獲得高電壓和功率，通常將多個單體電池串聯，構成電池堆堆棧，原理類似于純電動車型上的動力電池組。

　　第二是使用壽命顯著增加。新一代的產品使用壽命將提升至50~100萬公里，與我們目前使用的汽油車壽命相當。

　　第三是成本的降低。通過材料升級來替換之前生產使用的昂貴材料，第三代產品的價格比起上一代可降低約50%，距離量產更進一步。現代集團的愿景是到2030年，氫能源汽車可以媲美純電動汽車。

　　作為可實現完全自動駕駛的箱式運輸系統，其搭載氫燃料電池系統作為動力源，可根據行駛里程配置儲氫罐數量，一次充滿氫氣擁有超過1000公里的續(xù)航里程，運行中只會排放水，實現了真正的“零碳排放”。

　　中國作為全球第一大汽車市場，同時也是最大的電動車市場，未來也將成為最大的氫燃料電池車市場之一。在現代集團構建氫能社會的進程中，中國市場的作用至關重要。

·米其林Mission H24氫能源賽車

　　本屆進博會米其林帶來了Mission H24氫能源賽車。該車此前曾于古德伍德速度節(jié)上首發(fā)亮相，此次則是在亞洲地區(qū)的首秀。據悉，新車計劃將于2024年勒芒耐力賽中首次登臺。

　　2018年，勒芒組織者汽車俱樂部（ACO）和高功率燃料電池技術企業(yè)（GreenGT）宣布成立氫能源賽車車隊H24 Racing，他們預計將在2024年推出氫能源賽車，這一計劃統稱為 Mission H24。該計劃旨在推動氫燃料電池在汽車耐力賽事中的應用，不僅為米其林和Symbio提供測試平臺，同時也會推動在氫能出行解決方案的研發(fā)工作，還讓更多的人認識到零排放出行的價值。

·佛吉亞(FAURECIA)

　　佛吉亞“創(chuàng)贏綠動未來”技術戰(zhàn)略的核心目標是減少排放及零排放解決方案。日前，佛吉亞已將氫能源出行定為戰(zhàn)略重點，并力爭成為全球氫能源行業(yè)的領軍者。本屆進博會，佛吉亞帶來了燃料電池汽車并展示了儲氫系統解決方案，及森碧歐（Symbio）的先進燃料電池電堆技術。

　　提升儲氫能力最簡單的辦法就是提高儲氫瓶的體積，但隨著儲氫瓶體積的增大，體積儲氫密度最高點逐漸靠近低儲氫壓力區(qū)，以儲氫壓力約700bar為界，小于700bar時儲氫瓶體積越大體積儲氫密度越高，大于700bar時，體積的增大則不利于提升體積儲氫密度。

　　佛吉亞中國區(qū)總裁唐德福強調，今年以來，佛吉亞在中國市場表現非常強勁，佛吉亞對中國市場也十分有信心，預計到2025年實現在華銷售翻一番，實現50億歐元增值銷售額。未來，佛吉亞將持續(xù)“聚焦中國”，深耕本土市場，相信此番規(guī)劃也會帶動中國本土的氫能源技術持續(xù)發(fā)展，為未來“氫社會”的到來貢獻綿薄之力。

·豐田

　　豐田也始終堅信氫燃料電池車才是未來出行的終極解決方案。本屆進博會，豐田除了展示“TOYOTA bZ4X CONCEPT”純電動概念車之外，還重點展示了第二代氫燃料電池車Mirai、“柯斯達氫擎福祉車”，而這兩款氫燃料電池車還將為北京冬奧會提供保障。

　　豐田汽車社長豐田章男表示，豐田在中國的發(fā)展思路就是開放合作，發(fā)展氫燃料電池車需要總結混合動力在中國推廣的教訓，如果十多年前就與中國的合作伙伴共同分享混合動力技術，也許豐田的混動汽車還會發(fā)展得更好。去年6月，豐田汽車宣布與一汽、東風、廣汽、北汽以及北京億華通等五家企業(yè)簽署合營合同，并推出了商用車氫燃料電池系統TL Power100。未來，豐田的氫燃料電池車將基于新一代電堆，實現不依賴補貼的情況下與柴油車展開競爭。

　　小結：我國的車載儲氫研發(fā)企業(yè)較少，想要達到國外的氫能源水平還需要幾年的積累和探索，而與國外先進的氫技術廠商合作可以大大縮短研發(fā)周期，爭取實現2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。

　　中國國際進口博覽會不僅是全球經貿交易的盛會，也是國際企業(yè)充分展示自身研發(fā)實力和技術創(chuàng)新力的絕佳舞臺。中國作為全球‘碳中和’進程中不可或缺的強大力量，正在積極制定氫能相關的國家戰(zhàn)略，不斷推出的氫能產業(yè)扶持政策，為氫燃料電池的研發(fā)生產與相關產業(yè)鏈建立提供了最優(yōu)的條件。作為消費者，我們也應該為迎接氫時代的到來做好準備，相信現在的變革可以在未來研發(fā)出更高品質的出行產品，為消費者帶來全新的出行體驗。（部分圖片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）

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