在電池包的安全性方面，系統(tǒng)可以實時監(jiān)控電芯的工作狀態(tài)、平衡電芯化學表現，優(yōu)化電池整體性能和記錄電池全生命周期數據，提高了安全保障和后續(xù)電池回收的便利性。電芯實時監(jiān)控主要從氣壓、電壓、溫度三個維度，進行24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測，如果遇到電芯出現問題的情況發(fā)生，便會自動采取降溫措施。

　　可以隔絕內部溫度向外擴散，同理也可以隔絕外部環(huán)境對電芯的影響。就以寒冷的冬天為例，外部嚴寒的溫度被隔熱墻阻擋，電池包內部溫度更容易維持在電芯正常工作的區(qū)間，這就緩解了車輛在冬季寒冷場景行駛時續(xù)航里程出現大打折扣的問題。

　　聊完了電池，我們再來看看動力系統(tǒng)，奧特能平臺有前驅主力電機、后驅主力電機和輔助電機共三種模塊化電驅系統(tǒng)。其中前驅單元為8合1高度集成化驅動系統(tǒng)，后驅單元使用的是電機、電控及減速箱3合1的集成設計。

　　奧特能平臺的電驅單元采用的是成本較高的扁線繞組工藝，在相同情況下相比圓線繞組工藝可以纏繞更多圈線材，繼而產生更強的磁場強度，最終可以達到提升電機輸出功率的效果，同時還有著更好的散熱性、更低的電磁噪音等優(yōu)勢。

　　奧特能平臺上的電池包、電驅系統(tǒng)均使用模塊化設計，這樣靈活多變的屬性可以迅速對市場做出響應，推出不同驅動形式和不同續(xù)航里程的車型，在國內預計將推出7種電池和驅動的組合。多項有關電池包安全性的設計，增加了行車時的安全保障，讓用戶對純電動車存在的一些恐懼不再那么強烈。

　　奧特能平臺是通用汽車在新能源汽車領域經過二十多年摸索，傾盡大量資源才設計打造出來的全球化平臺，它是通用汽車在未來實現全面電動化的必要基礎。根據目前已知的資料來看，2025年國內將會推出10款及以上基于奧特能平臺打造的車型。

　　通用汽車在未來5年的時間里，計劃將在全球范圍內推出近30款全新的純電動車，并且還將會把雪佛蘭作為主力先鋒。目前除了凱迪拉克CELESTIQ已經透露出部分信息，凱迪拉克還預計推出Escalade IQL、Vistiq和Lumistiq等多款純電動車型。

寫在最后：

　　凱迪拉克在純電動車型推新的時間上并不占優(yōu)勢，可事事往往存在著兩面性有利也有弊，定位豪華品牌的凱迪拉克在前期一直在蟄伏觀察市場動向，把造車必需的基礎技術做到成熟穩(wěn)定，甚至在此基礎上加以創(chuàng)新設計。特別是wBMS無線電池管理技術，目前來看在市場中鮮有這樣的設計，這方面的優(yōu)勢應該還可以持續(xù)很長一段時間，再者電驅系統(tǒng)和電池結構也是加分項。說到底，通用汽車耗費大量時間、人力物力研發(fā)出的具有靈活多變特性的奧特能平臺，就是凱迪拉克在純電動車市場中立足的底氣。

　　目前凱迪拉克LYRIQ已經在廣州車展公布了預售價，首發(fā)的后驅長續(xù)航豪華版預售價為43.97萬元，從奧特能平臺靈活多變的特性來看，凱迪拉克LYRIQ應該還會推出四驅車型。如今，凱迪拉克位于上海浦東新區(qū)的通用奧特能純電動平臺工廠已經正式投產，在未來四五年的時間里，我們在國內市場陸續(xù)會和基于奧特能平臺研發(fā)量產的近10款車型見面。（圖/文 汽車之家 李博文）