[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗小于10kWh，單次充電續(xù)航里程可超1000公里，是一款極具顛覆性的車型。那么EQXX除了能耗低、跑得遠(yuǎn)，還有什么亮點呢？接下來咱們一起來看看。

　　相信對于每一位想要購買新能源汽車的消費者來說，續(xù)航里程肯定是繞不開的第一話題，而市面上的電動汽車已經(jīng)有很多了，每家的技術(shù)也都大同小異，那么奔馳如何能讓消費者為其買單呢？

● 極具空氣動力學(xué)的外形設(shè)計

　　一款車完善的外形設(shè)計往往需要一整年甚至更長的時間，而EQXX概念車僅僅用了不到半年。

　　在開啟后進(jìn)入的空氣會由前機(jī)艙蓋上的兩個排氣孔排出，這樣的設(shè)計其實在性能車上更容易見到，在EQXX概念車上卻是降低風(fēng)阻的措施。多說一句，如果車輛在靜止時需要冷卻，則會啟動備用冷卻風(fēng)扇。

　　為了保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，EQXX概念車在尾部配備了擾流板，它可以在高速行駛時自動彈出。而擾流板也有一定的弊端，那就是通過增加氣流阻力換來下壓力，會使行駛阻力變大。

　　擴(kuò)散器、擾流板、流線的外形以及空氣動力學(xué)套件組成一個整體，才會讓整車的空氣動力學(xué)產(chǎn)生積極的變化，僅談?wù)撃骋粋�部件是不能說明問題的。話說回來，汽車真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車底，擴(kuò)散器的作用只是幫助車輛產(chǎn)生下壓力，而且擴(kuò)散器相比起擾流板不會產(chǎn)生額外的空氣阻力，不過它也有一定的局限性，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力，路面必須盡可能平整，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū)。這也是為什么超跑會配備擴(kuò)散器而家用車不會配備的原因。

● 太陽能電池板

　　為了進(jìn)一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡，EQXX概念車并沒有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板。

　　看到這里您可能會有一個疑問？為什么太陽能產(chǎn)生的直流電不直接充進(jìn)動力電池組呢？這里幫您解釋一下，電動汽車的動力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電，但車輛鎖車門、燈光、娛樂系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電。電動汽車在使用時，電能除了用于驅(qū)動車輪外，還有一部分會通過DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電，和咱們高中物理學(xué)過的變壓器類似，降壓就會損失能效，而初始電壓越高，降壓后的能量損失就越大，而太陽能產(chǎn)生的電能并不高，轉(zhuǎn)換后的損失也較小，奔馳為了追求能效的極致，可謂是費盡了心思。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對于任何一款車輛來說，輪胎都是車與路的全部接觸面，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流，許多電動車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計。

　　在輪胎方面，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物，結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實現(xiàn)了超低滾動阻力。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米。