對(duì)于“萬(wàn)物互聯(lián)”這個(gè)詞匯，高通也看到了它的前瞻性和實(shí)用性。在道路上肯定少不了行人、騎行者、其它車輛等道路參與者，也有很多交通信號(hào)燈、道路交通標(biāo)識(shí)等基礎(chǔ)設(shè)施，如果這些元素都能被車輛提前感知到，在上個(gè)路口行駛時(shí)系統(tǒng)就可以分析下個(gè)路口的路況信息，并對(duì)駕駛員進(jìn)行告警提示，不就可以降低發(fā)生交通事故的概率了嗎？

●大屏且智能，自動(dòng)駕駛平臺(tái)可塑性高

　　車輛上配備大尺寸屏幕，在大的同時(shí)還要能夠體現(xiàn)智能科技感，已經(jīng)成為了市場(chǎng)中的一大趨勢(shì)，無(wú)論車輛的售價(jià)是高還是低，似乎都很難逃過(guò)這條定律。

　　為了滿足不同企業(yè)對(duì)智能駕駛技術(shù)的不同需求，高通還發(fā)布了可拓展、開(kāi)放式、可定制化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，L1、L2、L2+、L3、L4、L5自動(dòng)駕駛等級(jí)都可以根據(jù)不同的車型去開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

　　細(xì)看高通這套自動(dòng)駕駛平臺(tái)，按照價(jià)低量少、價(jià)高量多的邏輯，自動(dòng)駕駛等級(jí)、芯片種類、攝像頭等傳感器數(shù)量，這些在后期針對(duì)不同級(jí)別的車型，應(yīng)該都可以按需進(jìn)行調(diào)整，如此倒是有些模塊化的味道了。

　　從這里能夠解讀出，高通對(duì)自己研發(fā)的產(chǎn)品很有信心，但好的產(chǎn)品、服務(wù)自然是用等價(jià)的金錢換來(lái)的，畢竟天上可不會(huì)白白掉餡餅。

　　結(jié)合這些信息來(lái)看，搭載驍龍數(shù)字底盤的車輛在出廠的時(shí)候，或許會(huì)預(yù)裝不少被官方鎖住的硬件、軟件，消費(fèi)者買車之后想要享受某項(xiàng)功能，就需要后期付款來(lái)購(gòu)買了。

　　不得不說(shuō)，國(guó)外的這些生意人還是挺有想法的，摸透了人的許多心理小細(xì)節(jié)，把東西交到你手上，就看自己能不能抑制住好奇心的驅(qū)使了。

寫在最后：

　　越來(lái)越多的科技巨頭對(duì)汽車行業(yè)虎視眈眈，雖然他們沒(méi)有造車工廠，但可能會(huì)擁有汽車企業(yè)難以做到的科技優(yōu)勢(shì)，高通就是個(gè)很好的例子。因?yàn)樾酒�“荒”的原因，這兩年的時(shí)間讓很多車企焦頭爛額，許多工廠因?yàn)槟貌坏叫酒�而停產(chǎn)關(guān)門，高通卻可以從容地給自家數(shù)字底盤使用各種各樣的頂尖芯片，這個(gè)優(yōu)勢(shì)確實(shí)是車企們無(wú)法做到的。

　　只是提前預(yù)裝好多種硬件、軟件，在后期讓消費(fèi)者付費(fèi)解鎖的方式，讓人多多少少有些意外。不過(guò)使用帶有云端服務(wù)的驍龍數(shù)字底盤車輛，在正常使用壽命期限內(nèi)可以不斷升級(jí)，無(wú)論車輛售價(jià)低廉或者是昂貴，都能享受到這項(xiàng)升級(jí)服務(wù)，總得來(lái)說(shuō)還是挺厚道的。（圖/文 汽車之家 李博文）

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