[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  科技公司涉獵汽車行業(yè)，已經(jīng)算不上什么稀罕事了，但在CES 2022展會中芯片巨頭高通的一份官宣，恐怕要讓不少汽車零部件供應商睡不香了。在展會中，高通正式宣布和全球范圍內(nèi)共37家車企達成合作，究竟高通有著什么樣秘密武器，讓37家車企與其攜手合作呢？

●驍龍數(shù)字底盤高明在哪？

　　近些年來，云數(shù)據(jù)、云服務、云平臺等以“云”為主的遠程交互方式，為人們帶來的便利性逐漸顯現(xiàn)，因此許多科技、互聯(lián)網(wǎng)公司開始對云端服務越來越重視。

　　在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，車道級導航的出現(xiàn)可謂是讓其如虎添翼，有了它的幫助才能讓車輛達到級別更高的自動駕駛標準，因此很多車企較為重視這方面的研究，在未來車道級導航或許會成為駕車出行的必備工具。

　　對于“萬物互聯(lián)”這個詞匯，高通也看到了它的前瞻性和實用性。在道路上肯定少不了行人、騎行者、其它車輛等道路參與者，也有很多交通信號燈、道路交通標識等基礎(chǔ)設施，如果這些元素都能被車輛提前感知到，在上個路口行駛時系統(tǒng)就可以分析下個路口的路況信息，并對駕駛員進行告警提示，不就可以降低發(fā)生交通事故的概率了嗎？

●大屏且智能，自動駕駛平臺可塑性高

　　車輛上配備大尺寸屏幕，在大的同時還要能夠體現(xiàn)智能科技感，已經(jīng)成為了市場中的一大趨勢，無論車輛的售價是高還是低，似乎都很難逃過這條定律。

　　為了滿足不同企業(yè)對智能駕駛技術(shù)的不同需求，高通還發(fā)布了可拓展、開放式、可定制化的自動駕駛平臺，L1、L2、L2+、L3、L4、L5自動駕駛等級都可以根據(jù)不同的車型去開發(fā)設計。

　　細看高通這套自動駕駛平臺，按照價低量少、價高量多的邏輯，自動駕駛等級、芯片種類、攝像頭等傳感器數(shù)量，這些在后期針對不同級別的車型，應該都可以按需進行調(diào)整，如此倒是有些模塊化的味道了。

　　從這里能夠解讀出，高通對自己研發(fā)的產(chǎn)品很有信心，但好的產(chǎn)品、服務自然是用等價的金錢換來的，畢竟天上可不會白白掉餡餅。

　　結(jié)合這些信息來看，搭載驍龍數(shù)字底盤的車輛在出廠的時候，或許會預裝不少被官方鎖住的硬件、軟件，消費者買車之后想要享受某項功能，就需要后期付款來購買了。

　　不得不說，國外的這些生意人還是挺有想法的，摸透了人的許多心理小細節(jié)，把東西交到你手上，就看自己能不能抑制住好奇心的驅(qū)使了。

寫在最后：

　　越來越多的科技巨頭對汽車行業(yè)虎視眈眈，雖然他們沒有造車工廠，但可能會擁有汽車企業(yè)難以做到的科技優(yōu)勢，高通就是個很好的例子。因為芯片“荒”的原因，這兩年的時間讓很多車企焦頭爛額，許多工廠因為拿不到芯片而停產(chǎn)關(guān)門，高通卻可以從容地給自家數(shù)字底盤使用各種各樣的頂尖芯片，這個優(yōu)勢確實是車企們無法做到的。

　　只是提前預裝好多種硬件、軟件，在后期讓消費者付費解鎖的方式，讓人多多少少有些意外。不過使用帶有云端服務的驍龍數(shù)字底盤車輛，在正常使用壽命期限內(nèi)可以不斷升級，無論車輛售價低廉或者是昂貴，都能享受到這項升級服務，總得來說還是挺厚道的。（圖/文 汽車之家 李博文）