聊智能車少不了交互，提索尼少不了聽、看、玩。提供在線音樂和視頻資源的同時，索尼將360 Reality Audio技術(shù)帶到了VISION-S 02(參數(shù)|詢價)概念車上。

　　相比目前看芯片算力下菜碟的策略，借助5G傳輸速度快和低時延特性，索尼開始了算力與體驗分離的探索�；蛟S先期會遇到5G網(wǎng)絡(luò)資費偏高的問題，但隨著5G的普及，流量成本會逐步下滑，同時能降低對車機芯片算力的依賴，進而推動車輛制造和用戶購買的成本下探，也規(guī)避了芯片供需波動帶來的價格不確定因素。當然，這只是理想狀態(tài)，實際環(huán)境下體驗如何仍是未知數(shù)。

　　從VISION-S概念車初登CES展臺，“買車送不送游戲機？”就成了索尼粉絲提到概念車時的調(diào)侃，如今索尼官宣造車，PS游戲、音頻技術(shù)和交互體驗即將走入現(xiàn)實。不僅如此，索尼在圖像識別等方面的技術(shù)，也將用于駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，這些技術(shù)會帶來什么？接著往下看吧。

40個傳感器 忽明忽暗看得清

　　早在2018年的CES展會上，索尼就曾展示過Safety Cocoon安全繭技術(shù)，之前的VISION-S概念車與這次的VISION-S 02概念車，用的都是這項技術(shù)。本質(zhì)上說“安全繭”就是融合索尼在圖像傳感器領(lǐng)域的技術(shù)，加上雷達傳感器對車身周圍環(huán)境感知，共同構(gòu)成的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　需要說明的是，正前與正后的激光雷達和毫米波雷達放在了一起，如果發(fā)生碰撞事故，維修成本恐怕是個不小的數(shù)字。遺憾的是，索尼官方暫未公布這款激光雷達的垂直與水平視場角數(shù)據(jù)，不過局我們推測其水平視場角或為120度。

　　用攝像頭為各種雷達傳感器提供數(shù)據(jù)冗余的同時，索尼也將自身CMOS傳感器上的技術(shù)帶上了車。比如HDR（高動態(tài)范圍）技術(shù)，通過將不同曝光程度的多幀畫面進行合成，大幅降低了“大光比”情況下攝像頭收錄圖像的對比度，簡單說就是暗的地方更亮，亮的地方不是一片白。舉個例子，進出隧道就是典型的“大光比”場景，HDR技術(shù)能幫攝像頭看清前路的各種細節(jié)，保障行車安全。

　　LMF技術(shù)則是對LED光源的閃爍現(xiàn)象進行修正，保證系統(tǒng)可正確識別燈光信息，并以此研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的新功能。另外，這些攝像頭在暗光條件下也擁有較強的物體識別能力。

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　　借助大量傳感器與圖像識別技術(shù)，索尼將帶來高級巡航控制和自動泊車等功能。其中“車道變更提案”功能，與需要駕駛員確認的自動變道功能很像，會在發(fā)現(xiàn)前方有慢車且周圍道路較空曠時，向駕駛員發(fā)出變道提示，打開對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈，車輛會自動變道。上方的視頻就是“車道變更提案”功能的演示過程，功能本身放到今天不算超前，可方向盤燈帶、電子后視鏡和儀表盤組成的一系列交互體驗，做的很到位。

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　　在市售車型的駕駛輔助系統(tǒng)中，能識別施工路段并進行規(guī)避動作的目前還是少數(shù)，不過這項功能未來實際表現(xiàn)如何、能否適應(yīng)各個國家的路況仍是未知數(shù)。另外，官方表示這套駕駛輔助系統(tǒng)已接近L3級自動駕駛，不過從VISION-S 02概念車的感知硬件水平來看，是有能力支持L4級自動駕駛的。

寫在最后

　　VISION-S 02概念車上能看到索尼在影像業(yè)務(wù)等領(lǐng)域長期發(fā)展、比較成熟的技術(shù)，也有思路新穎、愿景可期但實際效果要等量產(chǎn)車落地后再議的技術(shù)，加上官方明確的造車態(tài)度，索尼是否會成為造車新勢力中的后起之秀？這點值得觀望。

　　對于玩著PS游戲機、用著Xperia智能手機的索尼粉絲們來說，VISION-S 01和VISION-S 02概念車都考慮了與自家生態(tài)硬件的聯(lián)動，車本身更像是電子產(chǎn)品向出行場景的延伸，這么看，現(xiàn)在攢錢應(yīng)該來得及。至于常規(guī)消費者，VISION-S 02概念車在交通工具屬性上動了心思，也有不少科技看點，是個看膩了當下造車新勢力，打算換換口味的選擇。所以Sony is coming，大家的錢包準備好了嗎？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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