● 底盤具備多種驅(qū)動形式，并融合了L4級別自動駕駛、CTC電池系統(tǒng)等技術(shù)。

　　此次展示的底盤雖然還只是工廠開發(fā)階段的樣件，但配置和設(shè)計(jì)還是相當(dāng)用心的。底盤前后均為雙叉臂式獨(dú)立懸架，上下A形臂全部為鋁合金材質(zhì)。減振系統(tǒng)方面，前后減振系統(tǒng)囊括了阻尼可調(diào)的電磁減振器，以及以往僅在沃爾沃SPA平臺（沃爾沃XC90、S90等車型）后懸架上所使用的復(fù)合材料葉片彈簧。除了線控之外，該底盤還支持遙控以及L4級別的自動駕駛功能，車載計(jì)算平臺的算力可擴(kuò)展，未來最高可超過1000TOPS（萬億次/秒），這個計(jì)算能力還是相當(dāng)驚人的，目前就算是特斯拉的算力也僅為144TOPS（包括兩顆算力72TOPS的芯片）。

　　該底盤采用前輪轉(zhuǎn)向、后置電機(jī)后輪驅(qū)動的布局形式，永磁同步電機(jī)來自弗迪動力（原屬比亞迪）。另外悠跑也透露未來也可以根據(jù)用戶的需求，推出前置電機(jī)前驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)等形式。儲能系統(tǒng)方面，底盤還引入了CTC電池集成技術(shù)，電芯無需再打包成模組，而是直接集成到底盤上。CTC技術(shù)能夠提升底盤空間的利用率，同時降低零件數(shù)量和制造成本，融合新技術(shù)的悠跑底盤能夠具備純電續(xù)航超1000公里的能力。

　　悠跑將底盤上部空間完全釋放也是為了實(shí)現(xiàn)一底盤多用途的目的，也就是悠跑所定義的第三條“空間釋放”。此次與底盤同時發(fā)布的還有三款概念艙體，包括轎車、MPV和SUV三種形式，此外在PPT上悠跑還展示了皮卡和廂式貨車兩種艙體結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)的艙體形式多達(dá)五種。

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● 文章總結(jié)：

　　滑板底盤技術(shù)相比傳統(tǒng)整體式設(shè)計(jì)而言有著開發(fā)周期短、車身結(jié)構(gòu)適配靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，在引入了自動駕駛、CTC電池集成技術(shù)之后，滑板底盤技術(shù)在未來也有著較為廣闊的發(fā)展前景，全新的設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)形式或許會對現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和制造工藝產(chǎn)生很大的影響。全新的底盤&車身組合設(shè)計(jì)給了我們另一種思維，或許未來隨著汽車日益?zhèn)�性化和集成化，基于一套可自由行駛的獨(dú)立底盤之上打造富有個性化風(fēng)格和用途的車型將成為一種新的潮流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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