[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  碰撞測試假人咱們已經(jīng)講過兩期內(nèi)容了，想必各位對假人的歷史、構(gòu)造和使用已經(jīng)有了一定的了解，那么這最后一期，咱們就重點(diǎn)聊聊在即將到來的智能交通時代，汽車的研發(fā)還需要假人嗎？

● 目前我國使用哪種假人來做碰撞試驗(yàn)？

　　在上一期咱們聊了，假人的生產(chǎn)公司是美國的Humanetics，他們生產(chǎn)的假人壟斷了全球70%以上的市場，由于起家較早，對假人的開發(fā)嫻熟，因此全球車企不得不高價從他們家購買假人。

　　在國內(nèi)，大部分假人主要代表成年男性和身材較小的女性，并沒有針對非標(biāo)準(zhǔn)人群，如青春期的男性和女性、兒童以及老人等等。

　　在利用符合國情的假人做了碰撞試驗(yàn)后，數(shù)據(jù)是非常震撼的。結(jié)果表明，全新的假人模型頭部和頸部的受傷參數(shù)明顯高于Hybrid III 50假人，此外通過志愿者和Hybrid III 50假人的低速碰撞試驗(yàn)進(jìn)行對比，之前的測試結(jié)果依然成立。

● 美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　去年近年底，美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測試，此項(xiàng)測試雖然不是IIHS的正式測試，但這項(xiàng)測試勢必會引導(dǎo)行業(yè)再次提升安全等級。另外，該項(xiàng)測試會在2023年正式納入測試規(guī)程。

　　除了對壁障車的重量進(jìn)行了優(yōu)化外，還對其撞擊表面進(jìn)行了調(diào)整，重新設(shè)計(jì)的撞擊表面更像是一輛SUV或皮卡車型，這也讓測試的準(zhǔn)確性更加具有參考意義。

　　此外，IIHS將壁障車的重量和測試速度分別提升至4180磅和37英里/小時，那么這兩個數(shù)據(jù)有什么意義呢？其實(shí)這兩個數(shù)據(jù)正是2019款SUV的平均重量和日常行駛的平均速度。

　　但這里要說明的是，由于假人的開發(fā)時間尚早，且代表性單一，數(shù)據(jù)的收集必然不夠全面，從這可以看出大部分車企依然還在應(yīng)試教育階段，而未來的碰撞測試會更加嚴(yán)苛，更具全面性的假人想必也即將同步更新，如果連期末考試都不及格，那何談參加競賽？

　　在眾多碰撞評測體系中，既有被稱為權(quán)威的歐洲E-NCAP，也有專門喜歡打臉車企的IIHS，當(dāng)然也有曾被眾多消費(fèi)者質(zhì)疑“五星批發(fā)部”的C-NCAP，同時也有剛?cè)胄胁痪玫闹斜Ｑ�，那么這些評測機(jī)構(gòu)是怎樣的存在呢？

　　以上這些主流的測試機(jī)構(gòu)都與我們的用車安全息息相關(guān)，從各機(jī)構(gòu)成立時間來看，顯然我國的碰撞體系成立時間更晚。在2015年前，我國C-NCAP雖然用著和國際標(biāo)準(zhǔn)相同的測試假人，但測試標(biāo)準(zhǔn)卻相差甚遠(yuǎn)，不過持續(xù)到2018年，隨著C-NCAP的不斷完善和中保研的出現(xiàn)，測試水平已經(jīng)已經(jīng)非常接近E-NCAP的水準(zhǔn)。

　　隨著碰撞測試的不斷優(yōu)化，我國還有很長的路要走，要追趕和優(yōu)化的地方也比較多，而我們知道車企提供給中國市場和其他市場的車型在安全性上的表現(xiàn)并不完全一致，這就需要我國的評測機(jī)構(gòu)拿出真本事了，希望憑借C-NCAP和中保研的不斷進(jìn)化，能徹底消除這種現(xiàn)象。

● 自動駕駛為乘員碰撞保護(hù)提出新的挑戰(zhàn)

　　隨著越來越多的汽車企業(yè)和跨界互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始陸續(xù)向消費(fèi)者展示自家的無人駕駛概念車，并講解他們對未來智能交通的理解，在這樣的大趨勢下，主動安全技術(shù)能否徹底替代乘員碰撞保護(hù)？這是一個值得深思的問題。

　　什么是下潛？咱們可以簡單地理解為從座椅的初始坐姿向下滑。那么為什么下潛是非常危險的表現(xiàn)呢？這個咱們需要講一下。

　　其實(shí)下潛現(xiàn)象多出現(xiàn)在汽車的后排乘員，此現(xiàn)象一般對后排女性成員的傷害更高，在C-NCAP的測試中，很多車型都因下潛現(xiàn)象被扣分。

　　看到這里您可能會想問這樣一個問題，智能交通階段能不能徹底依靠主動安全系統(tǒng)來保護(hù)乘員安全，而不做碰撞安全測試呢？我個人認(rèn)為是不可行的。

　　但要做到萬無一失還是非常難的，自動駕駛汽車對行車環(huán)境的感知、對信息的融合以及通信都需要時間，作出預(yù)判和決策也需要時間，然后到執(zhí)行層面對車輛進(jìn)行控制以及車輛的動力響應(yīng)還需要時間，同時還不能排除系統(tǒng)死機(jī)的風(fēng)險，而碰撞過程卻極短，想要進(jìn)一步保護(hù)乘員安全，我個人認(rèn)為針對自動駕駛汽車的假人碰撞測試依然是必須的。

● Humanetics公司推出UFOnano自動駕駛測試“假人”

　　不得不說，壟斷假人市場的Humanetics公司這次又走在了全球最前列，他們于2020年推出了UFOnano（Ultra-Flat Overrunable）機(jī)器人平臺，這是一款維修成本極低的緊湊型ADAS設(shè)備，可用于完全自動駕駛的測試。

　　比如，UFOnano可以在每一個道路半徑內(nèi)自由轉(zhuǎn)彎，甚至可以隨時轉(zhuǎn)彎，這樣可以真實(shí)模擬行人的不可預(yù)知性行為。此平臺可以容納多個假人肩并肩走在一起，并讓他們完成和人類相同的個性化動作，讓車輛的自動駕駛真正經(jīng)受考驗(yàn)。

　　在Humanetics的UFO基地中也集成了UFOnano平臺，并使用9個Humanetics系列機(jī)器人進(jìn)行復(fù)雜道路測試。UFOnano具備強(qiáng)大的隱形表面，可以輕松瞞過自動駕駛汽車的雷達(dá)檢測，同時還集成了可更換電池，永不停機(jī)，這對下一代專用測試假人的誕生提供了充足的研發(fā)數(shù)據(jù)。

● 全文總結(jié)

　　就汽車工業(yè)的發(fā)展來看，我國在這方面還是比較落后的，同時由于行業(yè)問題，碰撞測試?yán)锩娴幕疑�地帶也不少，這更是阻礙了我國碰撞測試領(lǐng)域的發(fā)展。面對即將到來的智能交通時代，人們的乘坐方式和出行方式都將會產(chǎn)生顛覆性的改變，而車內(nèi)乘坐安全和行人安全勢必會重新定義，如何標(biāo)定未來汽車的碰撞安全性將會變得與研發(fā)自動駕駛同等重要，那么新標(biāo)準(zhǔn)將會采用什么樣的新道具，還是讓我們拭目以待吧。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）