[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  碰撞測(cè)試假人咱們已經(jīng)講過兩期內(nèi)容了，想必各位對(duì)假人的歷史、構(gòu)造和使用已經(jīng)有了一定的了解，那么這最后一期，咱們就重點(diǎn)聊聊在即將到來的智能交通時(shí)代，汽車的研發(fā)還需要假人嗎？

● 目前我國使用哪種假人來做碰撞試驗(yàn)？

　　在上一期咱們聊了，假人的生產(chǎn)公司是美國的Humanetics，他們生產(chǎn)的假人壟斷了全球70%以上的市場(chǎng)，由于起家較早，對(duì)假人的開發(fā)嫻熟，因此全球車企不得不高價(jià)從他們家購買假人。

　　在國內(nèi)，大部分假人主要代表成年男性和身材較小的女性，并沒有針對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)人群，如青春期的男性和女性、兒童以及老人等等。

　　在利用符合國情的假人做了碰撞試驗(yàn)后，數(shù)據(jù)是非常震撼的。結(jié)果表明，全新的假人模型頭部和頸部的受傷參數(shù)明顯高于Hybrid III 50假人，此外通過志愿者和Hybrid III 50假人的低速碰撞試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，之前的測(cè)試結(jié)果依然成立。

● 美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　去年近年底，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測(cè)試，此項(xiàng)測(cè)試雖然不是IIHS的正式測(cè)試，但這項(xiàng)測(cè)試勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)行業(yè)再次提升安全等級(jí)。另外，該項(xiàng)測(cè)試會(huì)在2023年正式納入測(cè)試規(guī)程。

　　除了對(duì)壁障車的重量進(jìn)行了優(yōu)化外，還對(duì)其撞擊表面進(jìn)行了調(diào)整，重新設(shè)計(jì)的撞擊表面更像是一輛SUV或皮卡車型，這也讓測(cè)試的準(zhǔn)確性更加具有參考意義。

　　此外，IIHS將壁障車的重量和測(cè)試速度分別提升至4180磅和37英里/小時(shí)，那么這兩個(gè)數(shù)據(jù)有什么意義呢？其實(shí)這兩個(gè)數(shù)據(jù)正是2019款SUV的平均重量和日常行駛的平均速度。

　　但這里要說明的是，由于假人的開發(fā)時(shí)間尚早，且代表性單一，數(shù)據(jù)的收集必然不夠全面，從這可以看出大部分車企依然還在應(yīng)試教育階段，而未來的碰撞測(cè)試會(huì)更加嚴(yán)苛，更具全面性的假人想必也即將同步更新，如果連期末考試都不及格，那何談參加競賽？

　　在眾多碰撞評(píng)測(cè)體系中，既有被稱為權(quán)威的歐洲E-NCAP，也有專門喜歡打臉車企的IIHS，當(dāng)然也有曾被眾多消費(fèi)者質(zhì)疑“五星批發(fā)部”的C-NCAP，同時(shí)也有剛?cè)胄胁痪玫闹斜Ｑ校�那么這些評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)是怎樣的存在呢？

　　以上這些主流的測(cè)試機(jī)構(gòu)都與我們的用車安全息息相關(guān)，從各機(jī)構(gòu)成立時(shí)間來看，顯然我國的碰撞體系成立時(shí)間更晚。在2015年前，我國C-NCAP雖然用著和國際標(biāo)準(zhǔn)相同的測(cè)試假人，但測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)卻相差甚遠(yuǎn)，不過持續(xù)到2018年，隨著C-NCAP的不斷完善和中保研的出現(xiàn)，測(cè)試水平已經(jīng)已經(jīng)非常接近E-NCAP的水準(zhǔn)。

　　隨著碰撞測(cè)試的不斷優(yōu)化，我國還有很長的路要走，要追趕和優(yōu)化的地方也比較多，而我們知道車企提供給中國市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的車型在安全性上的表現(xiàn)并不完全一致，這就需要我國的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)拿出真本事了，希望憑借C-NCAP和中保研的不斷進(jìn)化，能徹底消除這種現(xiàn)象。