[汽車(chē)之家 新能源]  “成佛坡”是一處位于湖南省石門(mén)縣的急彎坡道，以坡度陡峭、彎道角度大、多處交叉軸路面成為了越野愛(ài)好者們找樂(lè)子的地方。而一輛挑戰(zhàn)失敗并損壞了后橋差速器的理想ONE，讓成佛坡“爆紅”網(wǎng)絡(luò)，從前驅(qū)的標(biāo)致308到電動(dòng)四驅(qū)的嵐圖FREE、硬派越野的牧馬人，各種車(chē)型都紛紛到坡上“打卡留念”。

　　成佛坡火了，但對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑卻多了。畢竟它不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)地，通過(guò)與否還受駕駛技術(shù)、輪胎、路線、天氣、軸距甚至運(yùn)氣的影響，上去或上不去代表不了一輛車(chē)的越野能力是否優(yōu)秀。但理想ONE挑戰(zhàn)失敗、后橋差速器損壞的情況，還是讓很多圍觀群眾對(duì)電動(dòng)車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力、耐久性提出了質(zhì)疑。對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們也關(guān)心配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)能否應(yīng)對(duì)一定程度的越野撒歡，又是不是李斌說(shuō)的那樣“油車(chē)能去的地方電車(chē)都能去”？

●30秒快速了解全文：

　　1.電動(dòng)四驅(qū)完勝機(jī)械四驅(qū)？

　　2.純電動(dòng)車(chē)越野只有續(xù)航這一個(gè)短板？

　　3.新能源硬派越野車(chē)集體上市，你會(huì)為它們買(mǎi)單嗎？

●電動(dòng)四驅(qū)完勝機(jī)械四驅(qū)？

　　無(wú)論何種四驅(qū)形式，在脫困、低附著力路面行駛時(shí)的工作目標(biāo)都完全一致，均是在車(chē)輪打滑時(shí)在前后軸間分配動(dòng)力，幫助有附著力的車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)輛穩(wěn)定行駛。四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配比例夠不夠大、分配的速度夠不夠快，是影響車(chē)輛脫困能力的重要因素。至于左右車(chē)輪間的動(dòng)力分配，則需要通過(guò)差速鎖、輪間電子限滑等機(jī)械結(jié)構(gòu)或電子功能來(lái)完成。

　　動(dòng)力源的增加，可以使動(dòng)力到車(chē)輪的傳遞過(guò)程更加直接，既減少了動(dòng)力分配的零部件，分配的比例也更加可控，可以說(shuō)天然就帶著“一把鎖”。同時(shí)，電機(jī)的響應(yīng)速度快，在必要時(shí)還可以完全切斷前軸或者后軸動(dòng)力的特性，也是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)很難實(shí)現(xiàn)的。你可以把它理解成幼兒園老師帶4個(gè)小朋友一起玩游戲，如果只有一個(gè)老師來(lái)帶，那么大家只能玩差不多的游戲，而當(dāng)老師的數(shù)量增加到2個(gè)、3個(gè)甚至4個(gè)，每個(gè)小朋友也就更容易玩到自己喜歡的游戲了。

　　作為奧迪品牌名片之一的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也在電氣化的時(shí)代“成功觸電”，進(jìn)化成了e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常城市駕駛中偏向后輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)車(chē)輛行駛到濕滑路面或積雪很深的惡劣路況時(shí)，e-quattro系統(tǒng)能在30ms內(nèi)切換到四驅(qū)模式，這個(gè)用時(shí)僅有機(jī)械四驅(qū)的1/4。

　　憑借電動(dòng)四驅(qū)多動(dòng)力源、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)的新能源家用車(chē)在應(yīng)付一些小溝小坎時(shí)，通過(guò)性上的上限一般都會(huì)比沒(méi)有鎖的燃油車(chē)更高一些，但下限還要看客觀的路況條件、輪胎以及駕駛技術(shù)。而如果電動(dòng)四驅(qū)更極端一點(diǎn)，為車(chē)輛配備四臺(tái)輪轂電機(jī)或者輪邊電機(jī)，就連差速器、半軸這些部件都可以省掉，對(duì)車(chē)輪的扭矩分配就能做到“無(wú)拘無(wú)束”，甚至還讓車(chē)輛做出螃蟹歩、原地360°等一些超出常規(guī)認(rèn)識(shí)的動(dòng)作，駕駛樂(lè)趣也會(huì)遠(yuǎn)超燃油車(chē)。

●四驅(qū)新能源車(chē)只有續(xù)航這一個(gè)短板？

　　雖然電動(dòng)四驅(qū)對(duì)比機(jī)械四驅(qū)在結(jié)構(gòu)上有著先天的優(yōu)勢(shì)，但以上所說(shuō)的仍主要是家用車(chē)遇到濕滑路面的“小場(chǎng)面”，如果要開(kāi)四驅(qū)新能源車(chē)出門(mén)重度越野，很多人心底仍還持著懷疑態(tài)度。尤其是對(duì)“腿短”的純電動(dòng)車(chē)，不僅在極端環(huán)境下續(xù)航能力還會(huì)進(jìn)一步衰減，野外補(bǔ)能困難的問(wèn)題更是會(huì)被放大，只此一點(diǎn)就被擋在了“決賽圈”之外。而電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性如何，也讓大家放心不下。

　　事實(shí)上，牧馬人、蘭德酷路澤能夠馳騁各種路況，無(wú)非就是依靠充沛的動(dòng)力、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、出色的車(chē)身剛性以及夠大的接近角和離去角。而以上的優(yōu)點(diǎn)，新能源車(chē)都可以做到更好，如果再使用混合動(dòng)力或者解決續(xù)航問(wèn)題，新能源車(chē)會(huì)更適合越野。

　　相比之下，電機(jī)踩多少有多少、低速就能輸出最大扭矩的特點(diǎn)，顯然要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更適合越野場(chǎng)景。在操作時(shí)，無(wú)需憋轉(zhuǎn)速，甚至低速扭矩充沛到無(wú)需“低速四驅(qū)”擋位來(lái)進(jìn)行放大，可以說(shuō)要多人性化就多人性化。

　　至于在車(chē)身剛性和接近角、離去角方面就比較容易解決了，通過(guò)加高底盤(pán)、優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)或者采用非承載式車(chē)身的方式就能達(dá)到目的。尤其在車(chē)身剛性方面，橫跨底盤(pán)的電池包并非是車(chē)身的負(fù)擔(dān)，反而能對(duì)剛性有著較大的貢獻(xiàn)。以?shī)W迪e-tron為例，官方表示電池包的存在以及車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，能讓車(chē)身剛性較傳統(tǒng)SUV提高45%。

　　當(dāng)然，即便現(xiàn)在的電池包都有堅(jiān)固的外殼進(jìn)行保護(hù)并做過(guò)防水、抗震、防刺穿等測(cè)試，也會(huì)配備底盤(pán)裝甲等配置，但仍然很難保障極端情況下的安全性和維護(hù)性。畢竟在野外即使打碎燃油車(chē)的油底殼也能勉強(qiáng)維持行駛能力，而發(fā)生電池磕碰的后果卻很難處理。像牧馬人這樣的硬派越野車(chē)，也會(huì)在推新能源車(chē)時(shí)首先選擇混動(dòng)架構(gòu)，并把電池布置到車(chē)內(nèi)更高的位置來(lái)加以保護(hù)。

●硬派越野車(chē)要迎來(lái)純電動(dòng)時(shí)代？

　　隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成熟，在極端環(huán)境下的可靠性反復(fù)驗(yàn)證后，新能源越野車(chē)甚至是純電動(dòng)越野車(chē)的到來(lái)已經(jīng)是一件正在發(fā)生中的事，也許未來(lái)陪你翻山越嶺的就是這些不會(huì)發(fā)出內(nèi)燃機(jī)噪音的“電動(dòng)怪物”。

　　除此之外，捷豹路虎曾在2021年表示，路虎品牌會(huì)在接下來(lái)的五年內(nèi)推出六款純電動(dòng)車(chē)型，此后所有的車(chē)型都會(huì)有純電動(dòng)版本，路虎經(jīng)典硬派越野車(chē)型路虎衛(wèi)士未來(lái)也將推出純電版車(chē)型。而基于奔馳G級(jí)打造的EQG 580和EQG 560純電動(dòng)車(chē)，也在去年完成了亮相。以此來(lái)看，開(kāi)著純電動(dòng)SUV去越野的愿望，或許不再遙遠(yuǎn)，那么你愿意為它們買(mǎi)單嗎？

總結(jié)：

　　電動(dòng)化的浪潮就要刮到保守的硬派越野領(lǐng)域了！這下燃油車(chē)能去的地方，電動(dòng)車(chē)終于也能拍著胸脯說(shuō)“我也能”。但過(guò)“成佛坡”容易過(guò)“成魔坡”難，公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)四驅(qū)的誤解和原有印象并非“一日之寒”。無(wú)論是推出亮眼的新產(chǎn)品，還是在達(dá)喀爾上亮肌肉，都是電動(dòng)硬派越野車(chē)需要向用戶們大膽展示的舞臺(tái)。（文/汽車(chē)之家 孫一超）