[汽車之家 底盤解析]  從去年10月開始，極氪001正式開啟交付已經(jīng)有半年多的時間了，同樣作為吉利控股旗下的品牌，極氪的首款產(chǎn)品極氪001卻擁有著比領(lǐng)克品牌更高的定價，那么在更高的價格下它的底盤用料和結(jié)構(gòu)有沒有提升呢？它的底盤與傳統(tǒng)燃油車型又有何不同？今天我們也是拿到了一臺2021款極氪001長續(xù)航雙電機WE版車型，并且將它開上了舉升機，通過底盤和大家一起聊聊極氪001底盤的秘密。

文章摘要：

1.極氪001采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架。
2.四輪盤剎，卡鉗活塞數(shù)量為前四后一。
3.底盤用料更加偏向輕量化。

　　拆解車型為極氪001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版，是三款車型中的中配車型，前后電機的最大功率和峰值扭矩均為200kW和384N·m，匹配單速變速箱。要說明的是，拆解車型選裝了22英寸的輪圈，而標配為19英寸。

　　這里需要多說一句，橫置平臺較少采用前雙叉臂的懸架形式是因為空間布局不利于這種結(jié)構(gòu)，也就是擺不開，而電動汽車就沒有這個煩惱，這也是電動平臺的優(yōu)勢之一。此外，由于電動汽車自身比較重，在轉(zhuǎn)彎時重心轉(zhuǎn)移比較明顯，傳統(tǒng)的麥弗遜懸架很難滿足使用需求。

　　通常來講，懸架使用的控制臂數(shù)量越多，在設(shè)計時需要調(diào)校的參數(shù)也就越多，舒適性和濾震性的表現(xiàn)也會更加優(yōu)異，但大量的控制臂也會侵占一定的車內(nèi)空間。

　　不論價位和級別如何，沖壓鋼依舊是車輛懸架廣泛使用的材料，它的優(yōu)點是便宜，缺點是質(zhì)地較重，而且沖壓件內(nèi)部存在應力，容易使件出現(xiàn)變形；而鑄造鋁合金在應力控制方面就要更勝一籌，同時還能提升整車性能，當然缺點就是貴一些。

　　我們知道全框式副車架不僅能夠起到對動力總成和懸架的支撐作用，還能在事故中與車身縱梁一起抵抗撞擊力。當然了如果采用一體成型的鑄造鋁合金材質(zhì)，還能使整車在輕量化以及整體剛性上更勝一籌，而沒有采用全框式副車架的極氪001顯然有些對不住自己的“身價”了。

　　多提一句，極氪001帶有可變轉(zhuǎn)向比，能夠根據(jù)車輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動比，在低速行駛或停車時轉(zhuǎn)向角度比較大，而高速時轉(zhuǎn)向角度較小，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9米，從而實現(xiàn)了更快的轉(zhuǎn)彎響應性、原地轉(zhuǎn)向舒適性以及日常駕駛舒適性的三者兼顧。

　　一般車輛限于成本的原因會使用一長一短的半軸設(shè)計，當車輛急加速時，由于半軸長度不同，萬向節(jié)角度也有一定的差異，同一時間作用在車輪上的動力就不相同，半軸短的一側(cè)動力更大，車輛就會跑偏，這也是發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向的根本原因。

　　相比起五連桿結(jié)構(gòu)，整體連桿可以省一些在用料和工藝制作上的成本，當然了，這樣也會相應降低一些操控部分的調(diào)校上限。此外這輛車是可以選配單腔空氣懸架的，選配后減震彈簧就會變成氣包。

　　此外，分離的布局能夠擁有較大的調(diào)節(jié)自由度，不僅可以單獨調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比，而且減震器外筒不用像前懸架一樣承受彈簧載荷，壁厚和外徑可以小一些，成本也會低一些。當然，后懸架還是更多傾向于乘坐舒適性，這樣的布局對于力的傳導也能更好的分散。

　　對于一些同樣追求性能的燃油車型來說，由于車頭位置要安裝發(fā)動機，本身就要更重一些，它們想要達到前后配重比的平衡往往就會采用前鋁合金+后鋼制懸架的組合。對于極氪001來說，使用鋁合金材料厚道是一方面，另一部分原因就是為了平衡和減重。

　　通常來看，日系車型使用橡膠襯套居多，當然這也是因為橡膠襯套更柔軟也更便宜，而歐系車型駕駛起來會覺得稍有些緊繃感，原因就在于使用了液壓襯套，而這些對細節(jié)的追求，正是定位更高的品牌所需要的。多說一句，液壓襯套其實本質(zhì)上還是為了舒適性，跟操控性關(guān)系并不大，液壓襯套中一般使用乙二醇基的油液，這種液體會與水互溶，出現(xiàn)漏油后不太容易被發(fā)覺。

　　極氪001使用的N55電芯選用523的三元方案（鎳鈷錳比例為5：2：3），能量密度高達250Wh/kg，相比811電池，由于鎳和鈷的含量有所調(diào)整，以此換來了更高的熱穩(wěn)定性。同時N55電芯的電壓平臺比一般三元鋰電池的4.2V高出0.15V，也能存出更多的能量。

　　作為一臺純電動汽車，風阻可謂是其最大的“敵人”之一，對此極氪001的底盤力爭做到純平和盡可能的全包裹，以優(yōu)化空氣動力學。

　　隨著汽車越來越趨向于輕量化發(fā)展，整車重量也是越來越輕，尤其是高速遇到顛簸時車輪的彈跳幅度就要更大一些，而常聽父輩們說現(xiàn)在的車感覺沒有以前的老車顯著“穩(wěn)當”，這就是減重帶來的影響。

　　即便整個底盤的濾震性十分不錯，無邊框車門也沒有對車內(nèi)的靜謐性帶來影響，但極氪001的腳底踏板卻顯得美中不足，地面上細微的震動總會傳遞到油門和剎車踏板，進而傳遞給駕駛員，這種“按摩”效果顯然不是消費者想要的，尚不知這種情況是否為個例。

★ 全文總結(jié)

　　通過將極氪001開上舉升機，也讓我們有機會看到工程師們在車輛研發(fā)中的想法，作為一臺30萬元級別的純電動車型，底盤的各項表現(xiàn)可以說給了消費者足夠的驚喜，從產(chǎn)品力方面就已經(jīng)吸引不少消費者為其買單。當然了，極氪001在市面上的競爭對手也并不算少，如特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7等等，它們已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)，作為后來者，極氪001能否得到市場一塊“穩(wěn)定的蛋糕”，光從底盤上是看不出來的，可靠性和時間將會逐步揭曉答案，如果您對這輛車感興趣，不妨去體驗一番，相信極氪001還是能夠帶給您一定的驚喜。（圖/文 汽車之家 鄭晨）