● eDS系列電驅(qū)動系統(tǒng)

　　對于純電動車，麥格納提供eDS系例電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，包含單電機和雙電機兩種類型，可用于車輛的前橋或者后橋。

　　這里所謂的解耦功能，指的是斷開電機與車輪的動力傳輸，避免車輪反拖電機運轉(zhuǎn)而形成不必要的能量損耗。這個解耦功能在不犧牲扭矩響應(yīng)時間的情況下，能夠提升9%的節(jié)油率。此外，該系統(tǒng)還帶有“增壓模式”，可以在7s時間內(nèi)增加8%的扭矩和22%的動力，實現(xiàn)了在短時間內(nèi)的超載運行，提升動力性能表現(xiàn)。

　　這里的矢量扭矩控制功能能夠在100ms時間內(nèi)，把電機動力動態(tài)分配到兩側(cè)的車輪之上。在結(jié)構(gòu)上，eDS Mid+內(nèi)部集成了2個濕式多片離合器，這2個離合器的結(jié)合/分離實現(xiàn)了電機扭矩在兩側(cè)車輪之間的動態(tài)分配。

　　雙電機結(jié)構(gòu)無需離合器就能實現(xiàn)扭矩矢量控制功能，同時麥格納平臺化軟件還支持主機廠進行深度功能定制，可實現(xiàn)如自動車輛漂移、電子限滑差速鎖等高級扭矩矢量控制應(yīng)用。

　　eDS系列電驅(qū)動系統(tǒng)的不同產(chǎn)品還有不同的可選配置，包括350V/400V/800V的系統(tǒng)電壓、硅/碳化硅逆變器、駐車鎖功能、動力解耦功能、mLSD機械式限滑差速器、eLSD電子限滑差速器以及2擋變速箱等。

　　值得一提的是，麥格納除了可以提供eDS總成外，還能夠協(xié)助主機廠把特定的功能添加到主機廠現(xiàn)有的設(shè)計之上。如可以在主機廠現(xiàn)有的三合一電機上添加動力解耦機構(gòu)或扭矩矢量控制機構(gòu)，從而能夠在不大幅改變現(xiàn)有設(shè)計的情況下，為主機廠的電驅(qū)系統(tǒng)增加新的功能。根據(jù)麥格納的信息，首款搭載動力解耦功能的量產(chǎn)車型有望在今年底和明年初與消費者見面；而扭矩矢量控制功能也已經(jīng)搭載到測試車上進行實車測試。

● 針對商用車的eBeam電動車橋

　　麥格納在全面布局乘用車電動化的同時，并沒有忽略商用車領(lǐng)域的機會。專門針對輕型商用車和卡車市場，麥格納推出了eBeam電動車橋，可以高效地實現(xiàn)這些商用車型的電動化。

　　麥格納除了能夠提供現(xiàn)成的eBeam電動車橋總成，也能夠根據(jù)主機廠客戶現(xiàn)有的車橋設(shè)計進行電動化設(shè)計改造，幫助客戶在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品電動化，同時降低設(shè)計制造成本。

　　如集成逆變器的eBeam由于無需布置高壓線束，在生產(chǎn)成本上會更有優(yōu)勢一些；相比起來分體式逆變器設(shè)計在布置上更具靈活性。

　　eBeam電動車橋有中功率版和高功率版兩種。中功率版針對的是國內(nèi)3.5噸以下的N1等級卡車，高功率版針對的是國內(nèi)3.5-6噸的N2等級卡車。

　　和eDS系列產(chǎn)品類似，eBeam電動車橋提供豐富的可選配置，如駐車鎖、動力解耦功能、電子差速器鎖、mLSD機械限滑差速鎖、eLSD電子限滑差速鎖以及轉(zhuǎn)向功能。

　　由于麥格納能夠根據(jù)主機廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計進行電動化改造（即把主機廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計升級為eBeam車橋），所以主機廠可以使用替換升級的方式來推出電動化車型產(chǎn)品，可以繼續(xù)沿用現(xiàn)有的裝配工藝和安裝資源，從而降低車型電動化的投入，降低制造成本。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動化浪潮在中國正如火如荼地進行著，各大中國品牌廠商在電動化技術(shù)研發(fā)上都展現(xiàn)出強大的實力，在很多細分領(lǐng)域已經(jīng)不輸甚至超過了外國企業(yè)，但能夠像麥格納這樣提供全方位電動化解決方案的中國企業(yè)卻難得一見。

　　我認為，麥格納的設(shè)計、制造以及代工能力優(yōu)勢依然能夠讓其在全球電動化浪潮中獲取紅利。而隨著中國品牌汽車產(chǎn)品的崛起，“走出去”將成為必然。在這個即將到來的新時代，麥格納積累數(shù)十年的全球化擴張經(jīng)驗和生產(chǎn)資源就像金子一樣閃閃發(fā)光，或?qū)⒊蔀橹袊�品牌汽車走向世界的重要一環(huán)。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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