■ 舒適/操控

　　有了空間和靜謐性，車(chē)輛的舒適是否就能好了呢？自然沒(méi)那么容易，接下來(lái)就來(lái)看看底盤(pán)工程師是如何對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行調(diào)校的。

　　首先通過(guò)優(yōu)化輪胎和副車(chē)架，增加胎側(cè)厚度，使得輪胎對(duì)路面的包容性好，沖擊隔振效果好，而后副車(chē)架采用軟連接，有利于減小副車(chē)架傳遞至車(chē)身的中高頻振動(dòng)能量。同時(shí)對(duì)車(chē)輛擺臂的襯套進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)加大襯套尺寸，使用更厚的橡膠，使得阻尼感更強(qiáng)，擴(kuò)大襯套剛度調(diào)試范圍，優(yōu)化舒適性。最后在通過(guò)懸置的選型上進(jìn)行優(yōu)化，提升隔振性能。

　　車(chē)輛底盤(pán)優(yōu)化完接著就是座椅，好的座椅可以進(jìn)一步的隔絕地面?zhèn)鬟f傳遞來(lái)的振動(dòng)，對(duì)于提升舒適性的作用同樣不可小覷，車(chē)輛通過(guò)采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，振動(dòng)衰減達(dá)到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　 經(jīng)過(guò)了這一系列的優(yōu)化后，車(chē)輛再通過(guò)不同路面下的反復(fù)測(cè)試，反復(fù)優(yōu)化方案后，最終在通過(guò)臺(tái)階路、減速帶等沖擊路面，以及正弦波路，瀝青振動(dòng)帶等特征路面時(shí)，都獲得了優(yōu)于同級(jí)別的表現(xiàn)。

　　最后我們?cè)賮?lái)聊聊車(chē)輛的操控，剛才已經(jīng)說(shuō)了底盤(pán)，所以這里重點(diǎn)聊聊動(dòng)力方面的表現(xiàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)查10000個(gè)駕駛員樣本，優(yōu)化了30%-60%油門(mén)開(kāi)度時(shí)的動(dòng)力輸出，使得加速度更為線性，也符合大部分駕駛者對(duì)于動(dòng)力的預(yù)期。同時(shí)優(yōu)化了換擋時(shí)間，使得換擋時(shí)動(dòng)力丟失更小，加速度的波動(dòng)也更為平和。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　通過(guò)半天的線上課程，我們也對(duì)全新榮威RX5/eRX5有了更進(jìn)一步的了解，但紙上得來(lái)終覺(jué)淺，線上聽(tīng)課也只能對(duì)其有一個(gè)表面化的了解，最終車(chē)輛的實(shí)際表現(xiàn)能否如工程師們所言？等我們拿到試駕車(chē)后再來(lái)和大家詳細(xì)分享�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 周翱）

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