[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  平安出行是大家共同的心愿，但駕車時(shí)難免會(huì)發(fā)生事故，而追尾事故是一種發(fā)生概率極高的事故形態(tài)，據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》顯示，高速公路上車輛間的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%，部分追尾事故還會(huì)伴有車輛翻滾的情況，這對(duì)駕乘人員的生命安全產(chǎn)生了極大的威脅。車輛安全總是繞不開(kāi)的話題，本次我們受邀在線上觀看了領(lǐng)克09的“超標(biāo)”測(cè)試，共同見(jiàn)證了領(lǐng)克09在85km/h追尾測(cè)試和60km/h的翻滾測(cè)試下的表現(xiàn)，那么細(xì)節(jié)如何？我們分享開(kāi)始。

★ 本次測(cè)試的意義何在？

　　在正式分享前我們先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克做這件事的意義在哪，自1959年奔馳W111進(jìn)行了真正意義上的首次載假人碰撞測(cè)試開(kāi)始，碰撞測(cè)試就對(duì)汽車安全性的提升發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，但隨著CAE仿真系統(tǒng)的逐步應(yīng)用以及ADAS系統(tǒng)愈發(fā)成熟，也有不少人開(kāi)始質(zhì)疑碰撞測(cè)試的意義。

　　據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，尾部碰撞在所有碰撞的中占比為7.17%，死亡率為8.29%，均高于正面碰撞，同時(shí)由于高速追尾還可能出現(xiàn)車輛翻滾事故。

　　為了更好地模擬多孩家庭駕車出行的工況，在參與本次測(cè)試的2021款領(lǐng)克09 2.0T PHEV Halo 六座車型（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)克09）內(nèi)安裝了5個(gè)測(cè)試假人。

　　值得注意的是，在此前的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 208中，僅檢測(cè)假人是否被甩出車外、車門(mén)能否正常開(kāi)啟以及油液是否泄露，而此次測(cè)試將會(huì)從車身結(jié)構(gòu)、假人受到的傷害以及乘員約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)三大模塊進(jìn)行評(píng)測(cè)，對(duì)于翻滾工況的測(cè)評(píng)更是行業(yè)首次。

★ 85km/h追尾測(cè)試

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　　在車身結(jié)構(gòu)方面，油液管路均處于中斷狀態(tài)，D柱也沒(méi)有明顯的變形，由于在行李艙位置就已經(jīng)完成吸能，因此第三排乘員的空間也沒(méi)有受到侵蝕。撞擊后的門(mén)把手開(kāi)啟力為43牛頓，與正常車況的開(kāi)啟力度相差無(wú)幾。

　　追尾測(cè)試中的3道車輛安全防線設(shè)計(jì)

　　要實(shí)現(xiàn)該功能，在設(shè)備上的投資費(fèi)用也是相當(dāng)大的，因?yàn)槠湓谏�產(chǎn)線建設(shè)完成后無(wú)法進(jìn)行后期添置。在制作時(shí)，首先使料片完全奧氏體化，模具合模時(shí)快速冷卻，使料片形成高強(qiáng)度淬火馬氏體，軟區(qū)部位模具內(nèi)部布置電阻絲，外部連接電加熱系統(tǒng)，加熱直至需要軟化的部分保留原有奧氏體、珠光體和鐵素體的多項(xiàng)組合組織，以實(shí)現(xiàn)分區(qū)功能。

　　在追尾測(cè)試完成后，相信細(xì)心的您肯定也關(guān)注到了這樣一件事，那就是全車的安全氣囊并沒(méi)有彈開(kāi)，這是為什么呢？這還要從領(lǐng)克09追尾事故中的氣囊保護(hù)機(jī)制說(shuō)起。

　　其次在高速碰撞下，追尾后很可能出現(xiàn)二次碰撞，比如“夾心三明治”，這時(shí)在追尾時(shí)沒(méi)有點(diǎn)爆的氣囊就能夠?qū)�車�?nèi)乘員進(jìn)行有效的二次防護(hù)。

★ 追尾后疊加60km/h平臺(tái)翻滾測(cè)試

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　　領(lǐng)克翻滾保護(hù)系統(tǒng)

　　領(lǐng)克09全系標(biāo)配翻滾保護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由7個(gè)碰撞傳感器組成，分別位于縱梁前端、B柱、車門(mén)以及中央通道內(nèi)，它們連接了安全帶、氣囊、危險(xiǎn)警告燈、門(mén)鎖以及油路等部件，同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)收集車輛雷達(dá)和攝像頭的信息，幫助系統(tǒng)更好地完成保護(hù)工作。

　　我們知道車輛發(fā)生翻滾是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間的（一般約為3秒左右），為了能夠更好地保護(hù)乘員，領(lǐng)克09的側(cè)氣簾還具備長(zhǎng)時(shí)間保壓功能，在點(diǎn)爆6s后，氣簾壓力還能保持在40-70毫秒均值的50%以上，可以持續(xù)保護(hù)乘員。

　　當(dāng)然了，如果乘員與氣囊之間的位置足夠大，那么氣囊便只會(huì)引爆一次，其實(shí)這項(xiàng)功能在領(lǐng)克09上并不是首創(chuàng)，在2018款的雷諾科雷傲上便已經(jīng)配備。

　　優(yōu)秀的抗側(cè)翻能力

　　那么領(lǐng)克09具體是怎么做的呢？這就要關(guān)系到車輛的靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)由重心和輪距設(shè)計(jì)決定，系數(shù)越大越不容易側(cè)翻，領(lǐng)克09通過(guò)將較重的材料用在靠近底盤(pán)的位置，從而實(shí)現(xiàn)了更低的車輛重心。

★ 全文總結(jié)

　　通過(guò)本次的85km/h追尾測(cè)試以及追尾后疊加60km/h平臺(tái)翻滾測(cè)試，可以看到領(lǐng)克想要始終走在在安全進(jìn)化道路上的決心，的確，無(wú)論未來(lái)的汽車如何進(jìn)化，安全都是不能繞開(kāi)的底線。正如領(lǐng)克品牌研究院常務(wù)副院長(zhǎng)高磊女士所期待的那樣：“消費(fèi)者在買車時(shí)只需要考慮品牌和設(shè)計(jì)，完全不用擔(dān)心它的安全性，希望車企在安全領(lǐng)域卷起來(lái)�！绷硗鈸�(jù)高磊女士透露，領(lǐng)克09的安全挑戰(zhàn)并不止于此，不久后領(lǐng)克09還會(huì)在中國(guó)汽研的測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行前后雙側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，感興趣的朋友們可以繼續(xù)關(guān)注。（圖片來(lái)自領(lǐng)克官方和網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）