● 開拆吧！

　　上面介紹了DHT Pro的基本原理，下面我們就實(shí)際拆解一個DHT Pro，來看看它內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是怎樣的。DHT Pro給我的第一印象就是它的小巧，根據(jù)官方的參數(shù)，DHT Pro重量為120kg，軸向長度為354mm，比競品小了26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。與此同時，DHT Pro的最大輸出扭矩為4920N·m（車輪端扭矩），扭質(zhì)比為41N·m/kg，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

　　預(yù)拆解后，DHT Pro的閥體、變速箱電控單元、驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子、集成驅(qū)動電機(jī)定子繞組的殼體已經(jīng)已經(jīng)單獨(dú)拆開。

　　在C0結(jié)合后，來自發(fā)動機(jī)的動力會通過花鍵配合傳遞至其中一組行星齒輪的太陽輪之上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)直驅(qū)功能；在C3結(jié)合后，兩個花鍵孔會硬連接在一起，使得與其相連的兩個太陽輪相連接并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步，從而實(shí)現(xiàn)了傳動比為1的3擋直接擋。

　　以上就是整個DHT Pro的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了，殼體軸的使用以及驅(qū)動電機(jī)嵌套雙行星齒輪組設(shè)計是這套系統(tǒng)的精妙所在，使得整個變速箱在軸向尺寸上非常緊湊。也是多擋位設(shè)計的使用，讓直驅(qū)模式的工作車速范圍更廣，有利于油耗的降低。

● 搭載DHT Pro的領(lǐng)克01 EM-F開起來怎么樣？

　　首先，我們來看看領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-F的發(fā)動機(jī)和電機(jī)是怎樣的配置。領(lǐng)克01 EM-F采用的是1.5T米勒循環(huán)混動專用發(fā)動機(jī)，代號為DHE15-ESZ，最大馬力150Ps/5500rpm，峰值扭矩225N·m/2500-4000rpm。電機(jī)方面，領(lǐng)克01 EM-F的驅(qū)動電機(jī)最大功率136Ps，峰值扭矩為320N·m。發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同作用下，系統(tǒng)的綜合功率為245Ps，綜合扭矩為545N·m。

　　只有在大油門或者全油門的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升以壓榨動力輸出時，發(fā)動機(jī)的存在感才會被刷出來。

　　在中等或以上的動力需求下，DHT Pro會更傾向于使用直驅(qū)或者并聯(lián)模式，以保證驅(qū)動的效率，降低油耗。

　　在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)或以上，混動系統(tǒng)一直處在直驅(qū)模式，邊驅(qū)動車輛邊發(fā)電存入動力電池以備不時之需，機(jī)械驅(qū)動的直接感也被瞬間放大。

　　領(lǐng)克01 EM-F的車廂靜謐性和底盤行駛質(zhì)感都有不錯的表現(xiàn)，保持了領(lǐng)克品牌車型一直以來給人的品質(zhì)感。美中不足的是胎噪稍微有點(diǎn)明顯�？赡苁擒嚊r或路況的原因，我沒有遇到我同事何家榮試駕同款車型時提到的外后視鏡位置的風(fēng)噪問題。

　　總體來說，我很喜歡領(lǐng)克01 EM-F不同駕駛模式下截然不同的性格，可以讓我平時代步安安靜靜舒舒服服，偶爾心血來潮又能熱血運(yùn)動一番。在領(lǐng)克01 EM-F雙重性格的背后是吉利DHT Pro技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，它讓混合動力車型有了更多的可能，除了很節(jié)油還可以很運(yùn)動，這是目前老牌日系混動系統(tǒng)難以兼顧的。

● 全文總結(jié)：

　　從領(lǐng)克01 EM-F實(shí)際體驗(yàn)來看，1.5T混動專用發(fā)動機(jī)與DHT Pro變速箱配合默契，動力輸出力道和平順性方面都有很好的表現(xiàn)。油耗方面，得益于高熱效率發(fā)動機(jī)、多擋位混動變速箱以及整車輕量化措施等一系列技術(shù)組合拳，雷神混動平臺衍生出來的車型在油耗表現(xiàn)上和同級車型相比有著較強(qiáng)的競爭力，性能早已超越日系品牌的油電混動系統(tǒng)了。當(dāng)大家都在為中國純電動車技術(shù)領(lǐng)跑世界而歡呼雀躍之時，殊不知，在油電混動的這條賽道上，中國選手同樣贏得閃亮。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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