[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  盡管我們沒法永遠(yuǎn)年輕，但永遠(yuǎn)有人年輕。雖然預(yù)算不多，但對駕駛樂趣的追求不少，這樣看似沖突的需求不好滿足，但如果能巧妙解決，那銷量表現(xiàn)一定超乎想象。在這個(gè)純電動車大行其道的年代，長安為新推出的品牌深藍(lán)打造了全新平臺，最大亮點(diǎn)就是你們喜歡的后驅(qū)。

● EPA1是目前業(yè)界唯一兼顧純電動、增程以及氫燃料電池的平臺，不僅動力布局挑戰(zhàn)大，還牽扯到造型、NVH、架構(gòu)等多領(lǐng)域開發(fā)；

● 即便到了純電動時(shí)代，主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品仍需后輪驅(qū)動保證駕駛樂趣，當(dāng)然這是需要保證安全性為前提，同時(shí)這也影響到布局；

● 在后續(xù)的文章中，我們將詳細(xì)解讀關(guān)于電機(jī)、電控、電池的詳細(xì)技術(shù)，其中包含不少業(yè)界首創(chuàng)，敬請期待。

● 后驅(qū)不是王道，是新路

　　2017年長安人表示將在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，這就是香格里拉計(jì)劃。5年后他們拿出了EPA1平臺，它在整體效率、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等方面有著自己獨(dú)特的思考，最顯而易見的就是第一款產(chǎn)品主打后驅(qū)。

　　產(chǎn)品形態(tài)是市場調(diào)研的結(jié)果，盡管絕大部分消費(fèi)者都不能將車開到賽道上感受極限，且城市擁堵日漸加劇，但年輕購車群體對駕駛性能的追求從未衰減。后輪驅(qū)動的誘惑是非凡的，這也是整個(gè)平臺開發(fā)理念的原點(diǎn)。

　　經(jīng)年累月的時(shí)間灌輸給消費(fèi)者的不僅是審美觀，還有對產(chǎn)品定位的認(rèn)知，其中就包含了高級別產(chǎn)品“鼻子都長”的印象。即便從燃油跨入純電動時(shí)代，認(rèn)知慣性帶來的結(jié)果是車企們無法忽視的。

　　提到年輕消費(fèi)群體，總與躁動、非理性、個(gè)性等關(guān)鍵詞綁定，相比燃油車市場占主要地位的前驅(qū)車型而言，后輪驅(qū)動既意味著態(tài)度，有意味著實(shí)力。

● 絕無僅有的兼顧三種能源形式

　　傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，后輪驅(qū)動需要縱置發(fā)動機(jī)與之匹配，這會侵占車內(nèi)空間。對于純電動平臺而言，前后驅(qū)動形式的桎梏似乎被打破了。

　　現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，早期立項(xiàng)時(shí)純電動專用平臺隨后變更為滿足三種動力形式。即純電動、增程以及方興未艾的燃料電池。

　　這就像暑期報(bào)名奧數(shù)課的同時(shí)，告訴你還要學(xué)會希伯來語以及橄欖球，不同維度的、難點(diǎn)的事情要同時(shí)完成，而且別忘了它還是個(gè)孩子。

　　沒錯(cuò)，這不僅是中國品牌范圍內(nèi)唯一的涵蓋純電、增程以及氫燃料電池的平臺，放之世界范圍也是唯一。原因之一就是難度過高，不同動力總成形式雖然優(yōu)點(diǎn)各異，但由此帶來的問題也不盡相同。

　　立項(xiàng)初期，純電動專屬平臺被確定為開發(fā)原點(diǎn)，由于產(chǎn)品將基于后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此留給造型團(tuán)隊(duì)的是可以嘗試描繪更扁平、更激進(jìn)的車頭空間，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動力學(xué)模型。

　　由于沒有發(fā)動機(jī)、變速箱，因此在整車尺寸不變的前提下，純電動車的駕乘空間更大。另一方面，布置在地板下的電池組會侵占車內(nèi)縱向空間，想要解決問題需要削減電池組厚度，但這無疑會影響電池容量，過于激進(jìn)會影響續(xù)航里程。

　　布置在車身中部的電池組還引發(fā)了車身結(jié)構(gòu)的改變，尤其是來自車頭的傳力結(jié)構(gòu)沒有合適空間布置，這意味著局部被動安全開發(fā)工作需要從零開始。

　　模塊化平臺的可變性優(yōu)勢在于減少不同車型間，相似零部件與結(jié)構(gòu)的反復(fù)驗(yàn)證過程，三電系統(tǒng)當(dāng)下也有模塊化開發(fā)理念，由此通過零部件的增減，滿足不同車型使用需求。

　　根據(jù)目前公布資料，新平臺能夠滿足從小型到中型多個(gè)級別的車型開發(fā)需求，從市場需求考量，后續(xù)包含SUV在內(nèi)的其他車型產(chǎn)品顯然也在整體規(guī)劃中。

　　 對追求駕駛樂趣的車型而言，后懸架多連桿式結(jié)構(gòu)可謂標(biāo)配，上限更高以及具有更多的調(diào)校空間讓它成為工程團(tuán)隊(duì)的心頭好。復(fù)雜結(jié)構(gòu)往往意味著占據(jù)空間更大，對純粹的運(yùn)動型車而言，這個(gè)缺點(diǎn)可以無視，但家用屬性更重的產(chǎn)品顯然無法用愛包容。

　　增程、純電動的車重相比燃油車型有明顯增加，兼顧操控性與舒適性的同時(shí)，只要盡力提升質(zhì)感，這是直接考驗(yàn)開發(fā)團(tuán)隊(duì)水平的難題，未來有機(jī)會進(jìn)行拆解后，我們將為您帶來詳細(xì)解讀。

　　純電動平臺開發(fā)問題還未全部攻克的同時(shí)，新需求接踵而至。首當(dāng)其中的便是需要滿足增程系統(tǒng)的布局要求，沒錯(cuò)原本扁平的車頭現(xiàn)在要塞入傳統(tǒng)動力總成，工程與造型團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)有多崩潰無需多言。

　　增程器作為補(bǔ)能機(jī)構(gòu)的核心，其工作效率不僅影響整車經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，還將對NVH產(chǎn)生直接影響，為其全部從頭開始顯然成本過高，經(jīng)過市場驗(yàn)證的成功機(jī)型經(jīng)過調(diào)整足矣出色達(dá)成目標(biāo)。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)此時(shí)接到的挑戰(zhàn)同樣不小，具體而言便是多套動力總成不能在造型上產(chǎn)生明顯差異，換句話說就是純電動與增程必須一個(gè)樣。純電動車無需格柵，因此車頭采用封閉式造型，這與增程器需要進(jìn)氣、冷卻的需求相佐。

　　在國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，燃料電池是更遠(yuǎn)期的未來發(fā)展方向，EPA1平臺開發(fā)團(tuán)隊(duì)同時(shí)也接到了需要兼顧這種能源類型的需求，也就意味著它們需要考慮燃料電池組以及儲氫罐的布置問題。

● 除了運(yùn)動就沒別的 ？

　　單一特點(diǎn)的車型雖能吸引特定消費(fèi)群體的目光，但也意味著受眾窄的困境，解決辦法就是提升整體競爭力。滿足用戶對駕控方面的強(qiáng)烈需求，輔以當(dāng)下熱門的智能駕駛以及智能座艙技術(shù)是重慶人想出的解決方案。

　　座艙域部分平臺應(yīng)用了雙分區(qū)升級技術(shù)。也就是說它不僅是娛樂終端，也是車輛控制終端�？紤]到如果車機(jī)升級失敗，將導(dǎo)致車輛停擺。所以雙分區(qū)設(shè)計(jì)理念能夠在不影響車主正常使用的情況下瞬時(shí)完成軟件更新，也能規(guī)避升級失敗可能導(dǎo)致的車輛拋錨。

寫在后面的話：

　　今天任何一臺新車都不是單打獨(dú)斗，隱藏在背后的是龐大的研發(fā)體系。作為基石的平臺決定了一個(gè)產(chǎn)品的上下限，EPA1平臺作為長安最新推出的平臺，主打后驅(qū)理念是想滿足年輕消費(fèi)者需求。當(dāng)然，這次的平臺解讀僅僅是系列文章的開始，后面的內(nèi)容中我們還將為您詳細(xì)解讀長安深藍(lán)SL03三電以及增程系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）