● 空力、散熱強化

　　我身邊有一個開FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某條知名的山路跑山，F(xiàn)K8很快，就算遇到GR YARiS也不會被拉開，但問題是，一段山路沒跑完，油溫都快超過130°C，這讓他十分苦惱，畢竟這還只是在山路上，而不是更嚴苛的賽道上。

　　在FL5的開發(fā)上，本田加強了發(fā)動機的散熱效果，從外觀上最明顯的變化就是，在發(fā)動機蓋后方的開口，轉移到了發(fā)動機蓋前半段，能夠讓氣流更有效率通過水箱，散熱效果更好。

　　另外，夸張的尾翼、前后包圍并不是裝飾，而是真正能產(chǎn)生下壓力的套件，其中以尾翼能提供的下壓力最大，和一般思域相比，這個尾翼最多能增加580N的下壓力。

　　寬體的造型也有點變化，F(xiàn)K8的后翼子板寬體線條是后加上去的，但是FL5是一體成型的，也就是想拿一般車型改成Type R外觀的車主們，又需要傷腦經(jīng)了。

● 懸架剎車依舊沒變

　　前后懸架依舊使用和FK8相同的設計，甚至某些部件還使用和2020年改款后的FK8相同的部件。這種特殊的麥弗遜前懸架結構，能夠減輕扭矩轉向的傾向。和一般麥弗遜不同的是，當轉向時，一般的麥弗遜懸架中的減震筒會一起旋轉，但是這種形式的麥弗遜不會。這是Type R和一般車型差異最大的地方之一。

　　剎車部分，前剎車依舊是Brembo提供的卡鉗，改裝剎車片非常多。不過散熱風道經(jīng)過強化，其路徑也能避開更寬的輪胎。另外，為了能夠獲得更好的剎車控制，踩下剎車的初始輔助力度減輕了50N。

　　輪胎方面，很多購入FK8的車主，都會將輪圈直徑變小，新思域把輪圈直徑從20英寸改成了19英寸。而FL5的輪胎比FK8更寬，加寬到265尺寸更是直接提升過彎抓地力。事實上，265mm并不是FL5的極限，因為FK8的前輪尺寸能加寬到295mm，經(jīng)過這樣改裝的CTR，彎速是非常恐怖的。

　　懸架、輪胎的改變、散熱的強化等等，算是回應了FK8用戶的心聲，讓很多人買了FL5之后回去不用再改。

● 車體經(jīng)過強化

　　雖然車體結構并沒有太大的變化，但是FL5還是把車體強化了一番，尾部的扭轉剛性提升了15%，結構膠的用量長了3.8倍

● 有趣的LogR

　　事實上，我覺得最有趣的應該是中控臺的界面，目前看起來，這臺車機能夠提供除了油溫、水溫等等車輛信息，還能提供賽道攻略指導、VS MODE。也就是說你可以請一位武功高強的教練，開著你的車在賽道上開一圈，你可以比對一下你和他的差距，也可以在手機上回看你的賽道英姿。關于這點，我個人認為十分實用。

　　全新CTR回應了目前愛車人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系統(tǒng)。希望引進國內(nèi)后，還能保留下來。

● 結論

　　在目前電車橫行的時代中，F(xiàn)L5的0-100km/h加速成績已經(jīng)算不了什么了，但是能在賽道和山路上“持續(xù)帶來樂趣”的，似乎還是燃油車比較靠譜。另外，很多人會拿這輛車和A45 AMG或是高爾夫R等等四驅歐系鋼炮相比。沒錯，論品牌，車頭的那顆“星”還是比較吸引人，但是論改裝潛力、賽道潛力來說，CTR未必會輸，這也是為什么有那么多車迷愿意為所謂的日系樂趣車買單的理由：論直線速度，它們未必最快，但論改裝潛力，那就有意思多了。（文/圖 汽車之家 張立祥）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

揭秘新車技術

更多精彩內(nèi)容：

電動車技術

二手車評估鑒定

做汽車達人，不做汽車盲人！