◆ B柱承擔得太多，為安全，它需要“剛柔并濟”

　　在中保研50km/h的側碰撞試驗中，理想L9(參數|詢價)車身主框架保持完整，碰撞后車門保持上鎖狀態(tài)，碰撞后可以順利開啟車門。

　　同時，這根B柱采用了不等厚結構設計，B柱上端較厚，可保證足夠的生存空間；B柱下端較薄，能充分地吸收碰撞能量，降低乘員受傷的風險。理想L9的B柱在設計上利用各種技術進行迭代優(yōu)化，實現了抗撞和吸能的更好平衡。

◆ 車頂可承受超過4倍車重的壓力！

　　理想L9在車頂承壓測試中，載荷質量比達到4.66，相當于能夠承受自身車重的4.66倍，高出中保研G優(yōu)秀評價合格線16.15%，可承受載荷達到116475牛，高于競品領克09和寶馬X5L。

　　大家在看車頂承壓測試時時常會忽略一個點，那就是車本身的重量。因為載荷質量比是載荷與質量的比值，兩款載荷質量比相同的車，整備質量大的那款車，其車頂能夠承受的載荷更大。相比起來，可承受載荷這個參數更具可比性。

　　和寶馬X5L以及領克09對比，尺寸級別更大的理想L9甚至表現出更高的可承受載荷，足以反映出其優(yōu)秀的車身性能設計。

　　優(yōu)秀的車頂承壓測試能夠在車輛翻滾事故中，尤其是多次翻滾疊加二次碰撞的事故，確保乘員艙的完整性，從而降低乘員受傷風險。提到翻滾事故，理想L9在開發(fā)過程中還對螺旋翻滾、沙地翻滾、側絆翻滾以及邊坡翻滾等非標準事故場景進行了相應測試，來驗證車輛的被動安全性。以上提到的翻滾事故場景只是理想L9項目開發(fā)中的冰山一角，該車在開發(fā)階段設計的特殊安全試驗項目多達39項。這一切都是為了達成“家庭用車安全最高標準”這一開發(fā)理念

◆ 電池安全性你們忘記了嗎？

　　是不是理想L9的碰撞測試成績過于優(yōu)秀，以至于你們忘記了它上面還搭載了一個大電池呢？從中保研的測試結果來看，理想L9的電池似乎并沒有什么存在感，因為它沒有冒煙、起火、爆炸，看來在電池安全性上，理想L9是做到位了。

　　當你的電池存在故障風險時，第一時間得知消息的可能會是云端監(jiān)控平臺，很快你就會接到話務員的來電，告知你電池存在故障風險，需要到服務點進行檢測。有了云端監(jiān)控，能夠最大程度地做到防患于未“燃”。

　　理想L9作為一款大型城市SUV，偶爾跑跑輕度越野路況在所難免。廠家也針對這種客戶需求，設計了高強度鋁合金底板和復合材料底板，應對各類常見的托底情況，保護動力電池以及各種冷卻系統管路。

◆ 視覺感知為主的駕駛輔助系統進一步增強主動安全性能

　　理想L9的中保研車輛輔助安全指數為G優(yōu)秀，成績非常亮眼，這說明其AEB自動緊急制動系統相當可靠，能夠有效降低車與車、車與行人、車與非機動車之間的碰撞風險。

　　全車配置了備6個800W像素攝像頭，4個200W像素環(huán)視攝像頭和1個200W像素后視攝像頭，實現了360度全方位以及最遠550米的前視感知距離。1個前向毫米波雷達、12顆第六代超聲波傳感器和1顆128線激光雷達，提供360°遠距高精度感知能力。

　　與上述傳感器硬件相配合，理想L9采用了偏重視覺的算法，這點與特斯拉的思路較為類似，毫米波雷達和激光雷達起到提高系統安全冗余的作用。

　　綜合來看，理想L9的駕駛輔助系統擁有可靠的主動安全性能，行業(yè)領先的傳感器和輔助駕駛域控制配置與小鵬、蔚來、特斯拉處于同一水平線上，將助力其在未來實現全場景輔助駕駛的目標。

◆ 同平臺車型主被動安全性能雨露均沾

　　理想汽車一直堅持著“安全技術平權”的研發(fā)理念，說白了就是讓旗下每一款車都共享同樣等級的安全技術，擁有同樣等級的主被動安全系數。這也是理想汽車圍繞家庭為核心造車的體現，因為“每一個家庭都應享有同樣的安全”。

● 全文總結：

　　理想L9作為一款以“移動的家”為理念打造的車型，除了在尺寸、空間、做工、配置以及科技層面做足功課外，理想汽車在L9身上看不到的地方，如車輛主被動安全方面也下了一番苦工，而且作出的努力比我想象中的要多，為的是更好守護其客戶及客戶家人的出行安全。在理想汽車的宣傳語中，L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，這看上去有些飄，但從L9的主被動安全性能來看，理想汽車確實可以也應該有這樣的底氣。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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